Авиация великой войны

М Д1Ш1ЖШ

ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ БИБЛИОТЕКА

ВОЕННО-ИСТОРИЧЕСКАЯ

В.Г. РОХМИСТРОВ

ИЗДАТЕЛЬСТВО

БЗОИ МОСКВА 2004

УДК 629.7(091) ББК 68.53 Р58

Серия основана в 1998 году

Серийное оформление А.А. Кудрявцева

Подписано в печать с готовых диапозитивов 23.06.2004. Формат 84х108^!/з2. Печать офсетная. Бумага газетная. Уел. печ. л. 38,64. Тираж 4000 экз. Заказ 1810.

Рохмистров В.Г.

Р58 Авиация великой войны / В.Г. Рохмистров. — М.: ООО «Издательство АСТ»: ОАО «ВЗОИ», 2004. — 730, [6] с.: 32 л. ил. — (Военноисторическая библиотека).

ISBN 5-17-015605-7 (ООО «Издательство АСТ»)

ISBN 5-9602-0002-3 (ОАО «ВЗОИ»)

Первая мировая война явилась своеобразным испытательным полигоном для применения результатов технического прогресса. В это время значительно усилилась роль авиации. Если в начале войны использовалась лишь авиаразведка, то к концу 1918 г. боевые действия охватили все воздушное пространство. Самолеты-разведчики, истребители, бомбардировщики и штурмовики — все они сформировали новый род войск и изменили стратегию и тактику ведения войны.

УДК 629.7(091) ББК 68.53

© Текст, приложения. В.Г. Рохмистров, 2004 © ООО «Издательство АСТ», 2004

Почему люди не летают как птицы

На глазах очки, на ушах — клапаны; в руках --железные палки и — вот — в клетке из проволоки, с холщовой крышей над головой, поднимается с разбега в пятнадцать сажен птичка бо-жия, ощупывая бока.

Л.С. Грин. Состязание в Jlucce¹

Великая война - так называлась поначалу в Европе война 1914-1918 гг. Этим названием европейцы ясно давали понять, какое она имела для них значение, оставив в сознании поколений глубокий след. «Без сомнения, в странах, принимавших участие в этой войне, мало осталось людей, не затронутых ею, - писал Олдингтон в „Смерти героя“. — Тем, кого перемирие застало еще детьми... просто не понять, в каком безмятежном спокойствии мы пребывали когда-то».

Но этому названию не дано было закрепиться в истории. И не только потому, что наименование «Великая война» уже было дано когда-то фактически завершившейся в

1410 г. знаменитой Грюнвальдской битвой войне 1409—

1411 гг. между Тевтонским орденом с одной стороны и Польским королевством и Великим княжеством Литовским — с другой. А прежде всего потому, что, неудовлетворенная результатами Первой, Германия вскоре развязала Вторую мировую войну.

Не осталась она в истории и как Отечественная, каковой ее хотели признать по политическим соображениям Германия и Россия. И не только потому, что Отечественной в России уже называлась война 1812 г., а Германия тщетно пыталась оправдать войну, происходившую большей частью за ее пределами, защитой Отечества. А также и не потому, что война эта касалась интересов не только этих двух стран. Но прежде всего потому, что после этой войны ни в той, ни в другой стране фактически не осталось того Отечества, которое они хотели защитить.

Эта война не только перекроила карту Европы, она изменила сознание европейцев.

* * *

Но что человека вечно тянет взлететь подобно птице? Рисунки и скульптурные изображения древних египтян, сделанные за несколько тысячелетий до нашей эры, нередко представляют фигуры людей с крыльями. Такие же изображения можно найти в ассиро-вавилонских, греческих, римских памятниках. В античные века и в эпоху средневековья совершались безуспешные попытки осуществить полет, подражая пернатым обитателям планеты. Люди придумывали различные конструкции крыльев и пытались с их помощью взлететь, оторваться от матушки-земли. Затем, осознав всю бесплодность попыток взлететь с земли, испытатели начали забираться на возвышенности и колокольни, пытаясь начать полет с планирования. Но и эти попытки заканчивались увечьями либо смертью.

Однако вера в возможность машущего полета была настолько сильна, что даже крупнейший ученый эпохи Возрождения Леонардо да Винчи (1452-1519) создал несколько проектов летательных аппаратов с машущими крыльями, и полная бесперспективность мускулолетов была впервые научно обоснована лишь в конце XVII века итальянским ученым Д. Борелли, который выявил всю значительность различия мышечного аппарата птиц и человека. Одновременно с ним английский механик Р. Гук (1635— 1703) пришел к выводу, что человек сможет полететь только при помощи механического двигателя.

В XVIII веке в Европе зарождается машинно-фабричное производство. Это вызывает интенсивное развитие науки и техники и способствует укреплению научного подхода к решению проблемы полета. После долгих опытов исследователи приходят к мысли использовать для осуществления полета подъемную силу, возникающую при быстром движении слегка наклоненной относительно воздушного потока пластины. К этому времени уже хорошо изучены воздушные змеи различных конструкций, а академик Эйлер (1707-1783) впервые вычисляет подъемную силу.