Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

Между тем выяснилось, что MB. 150 совершенно неприспособлен к массовому производству, использующему большое количество субподрядчиков, и требования к техобслуживанию самолета далеки от желаемых. Небольшая группа, сформированная Люсьеном Серванти – через много лет он станет сподвижником Вильяма Стрэнга в программе "Конкорд" – должна была изучить возможности приспособить "Блок" к массовому производству. Эта группа быстро пришла к выводу, что истребитель можно будет строить в больших количествах, только если его кардинально переработать!

Основные аэродинамические концепции сохранялись, но модернизированный вариант, предложенный Серванти и его группой, во всех иных отношениях был совершенно новым. Представился удобный случай внести аэродинамические улучшения и различные изменения, подсказанные летными испытаниями. Установлено совершенно новое крыло с новым профилем. Центроплан крепился на болтах прямо к центральной части фюзеляжа. Два крыльевых бака по 200 л каждый дополнили 415-л фюзеляжный бак. В каждом трапециевидном крыле размещались одна 20-мм пушка и один 7,5-мм пулемет MAC 1934; общий размах и площадь крыла возросли до 10,54 м и 17,21 м2 соответственно. Задняя часть фюзеляжа была изготовлена в виде двух оболочек-половинок, к ней на болтах присоединялась хвостовая секция. Капот двигателя изменили, маслорадиатор перенесли под левое крыло и разместили за шасси.

Деталировка и постройка прототипа производились в Курбевуайе параллельно и феноменально быстрыми темпами. Этот самолет обозначили MB. 151. Являясь первым, построенным по заказу 385/8, он рассматривался скорее как предсерийный самолет, нежели как опытный, несмотря на то, что имел лишь поверхностное сходство с предшественником. 18 августа 1938 г. модифицированный самолет первый раз взлетел в Виллакублэ, пилотируемый Р. Бланком. В качестве силовой установки выбрали двигатель GR14N11, который по сравнению с GR14N21 имел уменьшенную площадь охлаждения головок цилиндров, но такой же редуктор со степенью понижения 2/3. Установленный так, что линия тяги слегка была отклонена от продольной оси самолета с целью компенсировать крутящий момент, этот мотор развивал 810 л.с. у земли, 910 л.с. при взлете и 900 л.с. на 3000 м. Был установлен винт "Шавьер" с пневматическим приводом изменения шага.

В конце августа 1938 г. № 1 претерпел некоторые изменения перед передачей СЕМА. Хвостовые поверхности увеличили, мотораму удлинили по соображениям центровки, а винт "Шавьер" заменили на "Гном-Рон". В сентябре самолет был принят СЕМА.

В полете Блок MB. 151 №1 установочной серии

Различные дополнительные изменения были внесены в процессе официальных испытаний. Например, установили маслорадиатор большей площади. Также проводились испытания с двумя разными рулями поворота различной площади и балансировки, что в конце концов привело к принятию третьего и окончательного руля, с которым испытания начались 23 сентября. Он показал желаемые характеристики управляемости и СЕМА сообщило, что теперь устойчивость удовлетворительна по всем трем осям.

На № 1 не было установлено никакого вооружения. В качестве первых задач рассматривались определение основных летных характеристик и подтверждение предварительных расчетов. Затем упор сделали на испытания винтов, совершенствование капота двигателя и выхлопной системы, испытания системы смазки. Важность этих аспектов определялась тем, что до установки на MB. 150 GR14N не летал ни на одном скоростном самолете.

Темпы работ ускорились в соответствии с ухудшением положения в Европе. Министерство авиации расширило заказ 385/8 от апреля 1938 г., заменив MB. 150 на МВ.151 и его усовершенствованную модификацию MB. 152. Расширенный заказ включал 432 самолета с номерами 1-432 (включая первый предсерийный экземпляр) разделенные на три равные партии. Они состояли из 144 МВ.151 с мотором GR14N35, 144 MB.152 с GR14N25 и 144 MB.152 с GR14N49. 432 самолета были распределены между тремя заводами SNCASO вне зависимости от вариантов. В Курбевуайе предусматривалось построить 19 машин, которые должны были быть собраны в Виллакублэ, заводы в Шате-ру-Деоле и Бордо должны были построить 217 и 196 самолетов соответственно. Следующее дополнение письмом № 8 к заказу 385/8 указало, что завод в Бордо должен построить 100 самолетов, что явилось уменьшением первоначальной серии из 196 машин, так что данный завод должен был закончить производство "Блоков" в декабре 1939 г.

Заказ 308/8, предусматривавший поставку трех экспериментальных машин был изменен и стал включать MB.152 с GR14N21, МВ.153 с Пратт- Уитни R-1830-SC3G "Твин Уосп" и MB.154 с Райт GR-1820-G20A "Циклон". Так как последний самолет по заказу 385/8 имел номер 432, прототип MB. 152, построенный в Курбевуайе, получил № 433.