Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

Греция, объявившая 25 марта 1924 г. себя республикой, занялась модернизацией и расширением своей военной авиации, несмотря на плохое состояние бюджета. Для этого образовали фонд, собиравший добровольные пожертвования на закупку новых самолетов. Каждый город вносил свой вклад. Например, Солоники дали деньги на покупку 25 самолетов. Из средств этого фонда во Франции разместили заказы на 30 разведчиков и бомбардировщиков Br 19А2 В2 с 12-цилиндровыми V-об- разными двигателями водяного охлаждения Испано-Сюиза 12 НЬ в 500 л.с. В 1925 г. началась их поставка 1-му и 3-му авиаполкам, формировавшимся в Татои и Салониках. Турция тоже купила 20 Br 19В2 с Лоррэн-Дитрих 12 ЕЬ, которые получил 1-й полк турецких ВВС.

Последним в этот период покупателем "Бреге" стала польская авиация. Польские ВВС бурно расширялись в результате реализации планов генерала Загорского превратить свою страну в одну из основных авиационных держав. Польская закупочная комиссия в Париже должна была заказать и А2, и В2 в значительных количествах. 26 июня 1925 г., перед принятием окончательного решения, генерал Загорский перелетел на Br 19 из Парижа в Лондон. Сразу после его возвращения было заключено соглашение, по которому польские ВВС за пять лет должны были получить 250 Br 19. Фактически, первые Brе 19 были поставлены в Польшу уже через месяц: Загорский привел из Франции в Польшу смешанную группу из 26 Br 19 и Потэ 25. Вскоре после этого, 16-22 сентября, польский Br 19А2 с экипажем из полковника Л.Райского и сержанта Л. Кубяка, пролетел вокруг Средиземного моря. Самый примечательный полет был совершен на том же самом самолете Br 19 23 августа – 25 сентября 1925 г., когда капитан Б. Орлинский пролетел 23 ООО км от Варшавы до Токио. На пути обратно сильный шторм оторвал у Br 19 значительную часть правого нижнего крыла. Экипаж сел в поле и ободрал обшивку с левого нижнего крыла примерно на такой же площади и продолжил полет. Br 19 держался удовлетворительно, несмотря на потерю примерно 4 м2 несущей поверхности.

Бреге 19 польских ВВС

Br 19 начал поступать на вооружение польских авиационных эскадр в 1926 г. К концу 1928 г. из Франции прибыло всего около 50 самолетов и большая часть – оставшиеся 200, была поставлена в Польшу в 1929-30 гг. В это число входили 20 экземпляров специального дальнего разведывательного варианта, который отличался некоторыми элементами модификации Br 19 ter, но сохранил мотор "Лоррэн-Дитрих". Br 19 служили во 2-м, 3-м, 5-м и 6-м полках польской военной авиации. С начала 30-х годов они постепенно снимались с вооружения. К началу 1936 г. только 90 из них оставались в эскадрах первой линии, да и их убрали в конце года. Самолеты были переведены в учебные или законсервированы, а 20 машин были проданы через компанию SEPEWE испанским мятежникам и отправлены через Португалию в Испанию. Во время маневров, проводившихся в Польше в 1939 г., перед нападением немцев, несколько Br 19 использовались для контроля за воздушным пространством над Варшавой. Это был последний случай использования "Бреге" в военных целях в Польше; после окончания маневров они окончательно замерли на земле.

Латинская Америка тоже стала богатым источником заказов на эти самолеты двойного назначения. Первым покупателем стала Аргентина, заказавшая 25 Br 19 А2 и В2 с моторами Лоррэн- Дитрих 12 ЕЬ в 1925 г. Первые из них прибыли в Аргентину в 1926 г. 11-26 июля четыре только что собранных "Бреге" совершили 4160 -километровый круг по Аргентине – аргентинский военный министр генерал Хусто проинспектировал части 5-й армейской дивизии. В том же году один Br 19 провел первую в Аргентине аэрофотосъемку. В апреле следующего года группа из пяти Br 19, ведомая капитаном Алегрия, совершила полет на расстояние 3120 км за 21 ч 42 мин. Позднее, в 1930 г. 12 Br 19, базировавшиеся в Эль-Пальмар, сыграли большую роль в государственном перевороте.

За Аргентиной последовала Венесуэла, затребовавшая для организации своих ВВС 12 Br 19 А2 и В2. Их поставили в 1928 г. В этом же году Бразилия купила пять Br 19 с моторами Рено 12 Kb, а Боливия – 15 Br 19А2. Последние приняли участие в пограничном конфликте между Боливией и Парагваем зимой 1928-29 гг., а затем в настоящей войне, начавшейся между странами в области Чако.

Среди первых государств, решивших строить Br 19 по лицензии, была Бельгия, которая в 1924 г. заказала шесть Br 19В2 для испытаний и как образцы для производства у фирмы SABCA в Харене.