Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

К 25 мая они выполнили около 500 вылетов и потеряли 47 самолетов. Прочная конструкция Br.693 позволяла многим машинам этого типа возвращаться на свои базы, получив множественные повреждения от зенитного огня. Если бы не чрезвычайно простой ремонт, обеспеченный продуманными конструкторскими решениями (например, полная замена двигателя занимала всего 1 час 20 мин), то вряд ли удалось поддерживать боеспособность групп в условиях постоянного перемещения с площадки на площадку.

Вооружение Вr.693 показало себя очень эффективным. В то же время не было никаких сомнений, что лучше бы моторы "Гном-Рон" развивали максимальную мощность на меньшей высоте, чем 4000 м. Вот когда сказалась ошибка министерства авиации, которое, несмотря на специфические низковысотные боевые задачи Br.693, не настояло на установке варианта "Гном-Рона", приспособленного для малых высот.

Производство самолетов семейства "690" остановилось, когда немецкие войска подошли к Виллакублэ, а через несколько дней к Бурже. Завод в Виллакублэ успел собрать 224 Br.693 и 50 Br.695, из которых соответственно 106 и 33 действительно поступили на вооружение французских ВВС, несмотря на нехватку различного оборудования. SNCAC выпустила в Бурже 30 Br.693. 24-й из них (№ 1024) совершил приемочный полет 9 июня 1940 г.

Согласно условиям перемирия группы GBA 11/35, II/51 и II/54 расформировали, но правительству Виши позволили сохранить 18-й групмент в составе групп GBA 1/51 и GBA 11/54 (общая численность – 26 самолетов) на аэродроме в Лезиньяне. В парке группы GBA 1/51 имелось несколько Br.695. Все эти самолеты в ноябре 1942 г., когда немцы вошли на территорию правительства

Виши, были захвачены противником. Часть из них, а также машины, найденные в законсервированном состоянии, переправили в Италию. Итальянские ВВС использовали их как учебно-тренировочные.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BR.691 (693) АВ2

Назначение: двухместный легкий штурмовик-бомбардировщик.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых двухрядных звездообразных двигателя воздушного охлаждения; у Br.691 – Испано-Сюиза 14АВ 10/11 взлетной мощностью 700 л.с. и 725 л.с. на высоте 3250 м; у Br.693 – Гном-Рон 14М 6/7 взлетной мощностью 700 л.с. и 660 л.с. на высоте 4000 м.

Вооружение: восемь бомб по 50 кг, одна неподвижная, направленная вперед 20-мм пушка HS404 с 60 снарядами и два 7,5-мм пулемета MAC 1934 с 500 патронами на ствол, неподвижный пулемет МАС1934, стреляющий вниз-назад, с запасом 500 патронов, такой же пулемет на подвижной установке в задней кабине.

Летные данные (в скобках Br.693): максимальная скорость (при весе 4500 кг) 390км/ч у земли, 430 (427) км/ч на высоте 2000 м, 480 (475) км/ч на 4000 м, 475 (490) км/ч на 5000 м, максимальная крейсерская скорость 408 (400) км/ч на высоте 4000 м, максимальная дальность при скорости 300 км/ч 1350 км, набор высоты 4000м за 7 (7,2) мин.

Веса (в скобках Br. 693): пустого 3100 (3010) кг, максимальный взлетный 5000 (4900) кг.

Размеры: размах 15,37 м, длина 9,67 м, высота 3,19 м, площадь крыла 29,62 м2 .

Бреге Br.730

Бреге 730

10 мая 1935 г. французскиое адмиралтейство подготовило задание на новый "крейсерский гидросамолет" с полетным весом 20 т. В соответствии с требованиями этого задания подготовили проекты CAMS. 141, Латекоэр Late 510, LeO Н.440 и Br.710. Последний представлял собой большой моноплан - летающую лодку с крылом типа "чайка". Изменения, внесенные в задание в декабре 1935 г., вынудили произвести значительную переработку исходного проекта. Конструкцию упростили, от конфигурации " чайка" отказались, лимит взлетного веса подняли до 25 т. Переработанный проект получил название Br.730. В октябре 1936 г. начали постройку опытного самолета. Крыло с коробчатым лонжероном вмещало 18450 л топлива и туннель в передней кромке, по которому бортмеханик мог подобраться к любому двигателю в полете, было подготовлено в Виллакублэ. Лодку, вспомогательные подкрыльные поплавки и хвостовое оперение сделали в Гавре. На каждом крыле стояло по одному мотору Гном-Рон 14N2 и одному 14N3, винты которых вращались в противоположных направлениях. Мощность же у обоих типов двигателей была одинаковой – 1010 л.с. на высоте 1500 м. Предполагавшееся к установке вооружение состояло из одной 25-мм пушки на турели сверху за пилотской кабиной и пяти 7,5-мм пулеметов "Дарн". Два пулемета стреляли из люков под кабиной, еще два – из люков за крылом и один – вниз через люк за задним реданом.