Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 1

Боевые вылеты на С.714 совершала и учебная эскадрилья (тоже польская), базировавшаяся на окраине Лиона. Она участвовала в отражении нескольких налетов на город.

Развитием типа С.714 являлся CR.760 с итальянским двигателем Изотта-Фраскини "Дельта" RC.40 в 730 л.с. В начале 1940 г. построили два опытных экземпляра этой машины. Скорость поднялась до 570 км/ч, улучшилась и скороподьемность. Последним членом этого семейства стал CR.770 – переделка CR.760 под новый 16-цилиндровый мотор Рено 626 в 800 л.с. Единственный полет этой машины в мае 1940 г. закончился аварией – отказал двигатель. В проекте существовал и CR.780 с мотором Рено 468 (500 л.с.). Если на CR.770 стояли шесть пулеметов, то на CR.780 хотели смонтировать два пулемета и две пушки. Скорость по расчетам оценивалась в 530 км/ч. Но все эти планы были нарушены капитуляцией Франции.

ТАКТИКО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ КОДРОН С.714

Назначение: легкий одноместный истребитель.

Вооружение: четыре 7,5-мм пулемета MAC 1934 М39.

Двигатель: Рено 12Rol – 12-цилиндровый, перевернутый V-образный, воздушного охлаждения, взлетной мощностью 450 л.с.

Летные данные: максимальная скорость – 460 км/ч, набор высоты 4000 м за 9,66 мин, практический потолок 9090 м, дальность – 800 км,.

Вес: пустого – 1395 кг, взлетный – 1820 кг.

Размеры: размах крыла – 8,97 м, длина – 8,67 м.

Центр NC.470

NC.470-01 на взлете

Этот с эстетической точки зрения непривлекательный поплавковый гидросамолет появился на свет как созданнная в порядке частной инициативы учебно-тренировочная машина для подготовки экипажей для морской авиации. Проект его под маркой Фарман F.470 подготовили в конце 1935 г. В феврале 36-го проект представили на рассмотрение секции гидроавиации технической службы ВВС. 8 марта французское адмиралтейство выставило требования об оснащении самолета двумя звездообразными моторами воздушного охлаждения Гном-Рон 9Акх "Юпитер" и доведении продолжительности полета до 6 часов. В то время предполагалось, что в заказ войдут десять машин без поплавков (хотя по проекту шасси являлось поплавковым). Дело в том, что на складах хранились излишние поплавки для торпедоносцев-бомбардировщиков F.168, которые тогда как раз снимались с вооружения.

Вскоре после этого заводы фирмы "Фарман" вошли в государственный концерн "Сосьетэ насиональ де конструксьон эронавтик дю Центр " (SNCAC) и F.470 переименовали в NC.470. Опытный образец гидросамолета был изготовлен в Бийянкуре и собран в Туссу-ле-Нобль. 27 декабря 1937 г. он впервые поднялся в воздух, с сухопутного аэродрома на временном колесном шасси. Весной 38-го машину перегнали в Мариньян, где ее оснастили поплавками и продолжили заводские испытания.

Официальные испытания начались летом. В это время в Туссу-ле-Нобле уже заканчивали сборку десяти серийных NC.470. Седьмой серийный самолет поднялся в воздух 30 января 1939 г. Семь недель спустя, 9 марта, взлетел опытный NC.471-01. Пять экземпляров машин этой модификации заказали, добавив к первоначальному контракту. Они отличались только моторами Гном-Рон 9Kgr по 500 л.с. Фактически успели построить только упомянутый выше опытный образец.

NC.470 имел смешанную конструкцию. В высоко расположенном крыле стояли два металлических лонжерона, но нервюры были деревянными, а обтяжка – полотняной. Фюзеляж отличался каркасом из спруса (орегонской сосны) и несущей фанерной обшивкой. Экипаж располагался следующим образом. Два пилота сидели друг за другом по левому борту. Место для штурмана-бомбардира (он же фотограф) выделили в самом носу фюзеляжа. За пилотами последовательно располагались радист, бортмеханик и верхний стрелок.

Из-за нехватки самолетов для прибрежной разведки незадолго до начала Второй мировой войны французский флот превратил учебные NC.470 в патрульные машины. В конце августа 1939 г. была сформирована эскадрилья 3S4, оснащенная смесью поплавковых NC.470 и летающих лодок CAMS.55. К 3 сентября эта часть успела получить шестой, седьмой и восьмой серийные NC.470 и единственный NC.471. В ноябре того же года командование флота выясняло возможность заказа еще двух дополнительных партий NC.470, в 20 и 10 машин соответственно. Однако, нет никаках сведений о том, были ли эти заказы на самом деле размещены.

Планировалась модификация NC.472 с двумя моторами Пратт-Уитни S3H1- G "Уосп", но даже опытный образец ее не изготовлялся. 17 декабря 1939 г. французское адмиралтейство порекомендовало министерству авиации прекратить работы по этому варианту.

Ближе к концу 1939 г. дополнительные контракты на NC.470, видимо, все- таки, подписали, поскольку на 23 декабря школа летного персонала в Уртине (готовившая штурманов, стрелков, радистов) обладала 14 машинами. На 2 мая 1940 г. там числились уже 24 самолета этого типа, причем весьма вероятно, что среди них был и NC.471, т.к. в рапорте о составе эскадрильи 3S4 за 10 мая не значится ни одного NC.470 или NC.471.

Дальнейшая судьба этих машин остается загадкой, хотя известно, что 14 NC.470 перешли в руки немцев в ноябре 1942 г.