Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

Первый Н.470 взлетел в Витроле 23 июля 1938 г. и после официальных испытаний перелетел в Сен-Рафаэль для официального облета. В начале войны этот самолет проходил испытания на максимальную продолжительность полета; на нем летал экипаж "Эр Франс". Ни одну серийную лодку авиакомпании сдать не успели. Военные моряки стали добиваться передачи флоту всех пяти серийных машин. Правительство дало на это разрешение, и завод SNCASE начал переделывать летающие лодки в дальние разведчики. Нос фюзеляжа удлинили, разместив там остекленную кабину штурмана-бомбардира, установили четыре 7,5-мм пулемета "Дарн" и четыре бомбодержателя под 150-кг бомбы под крыльями. 4 декабря 1939 г. первый и четвертый серийные Н.470 поступили в эскадрилью Е11 в Берре. Четыре дня спустя за ними последовал второй самолет, но 10 декабря его пришлось списать, когда пилот по ошибке сел на мелководье на озере Урбино (Корсика). Оставшиеся две лодки были приняты военными 15 февраля 1940 г., после чего эскадрилью Е11 перебросили из Берра в Бискароссу. 24 апреля эта часть вернулась в Берр и до 25 июня принимала участие в патрулировании над Средиземным морем. 1 августа 1944 г. эскадрилью переименовали в 11Е. При правительстве Виши Н.470 использовались как транспортные самолеты. С грузом и пассажирами они совершали полеты между Францией и Тунисом, но недолго. 10 августа итальянские истребители приняли французскую летающую лодку за английскую и сбили ее близ Сардинии. 15 августа эскадрилью Е11 расформировали. Три сохранившиеся Н.470 сдали в эскадрилью Е9, базировавшуюся в Берре. В июне 1941 г. они перелетели в Дакар, где участвовали в экспериментах по дозаправке на воде, действуя как танкеры для поплавковых торпедоносцев Late 298 из эскадрильи 6Т. Оккупация немцами оставшейся части Франции лишила источника поставки запасных частей, что быстро вывело из строя последние лодки. Последний Н.470 сдали на слом в августе 1943 г. Перед этим Н.470 недолго участвовал в прикрытии союзных конвоев, летая из Дакара.

Тактико-технические характеристики Лиор эт Оливье LeO Н.470

Назначение: летающая лодка – дальний морской разведчик, экипаж 9 человек.

Мотоустановка: четыре 12-цилиндровых V-образных двигателя жидкостного охлаждения Испано-Сюиза 12 У34/35 по 880 л.с.

Вооружение: четыре подвижных 7,5-мм пулемета "Дарн", четыре бомбы по 150 кг.

Летные данные: максимальная скорость 340 км/ч на высоте 1000 м, 353 км/ч на 2000 м, дальность (с запасом 8490 л бензина) 3530 км при скорости 176 км/ч на высоте 500 м, 2700 км при 232 км/ч на 500 м, 3715 км при 213 км/ч на 2500 м, 2700 км при 280 км/ч на 2500 м, дальность (с запасом 9530 л бензина) 4275 км при 213 км/ч на 2500 м, набор высоты 2000 м за 8 мин 15 с.

Вес: пустого 10500 кг, нормальный взлетный 19800 кг, максимальный взлетный 20200 кг.

Размеры: размах крыла 31,8 м, длина 21,72 м, высота 7,15 м, площадь крыла 135,0 м 2.

ЛУАР 70

Летающая лодка-разведчик Луар 70 была сконструирована "Ателье э шантье де ля Луар" в соответствии с требованиями, сформулированными командованем флота в 1932 г. Опытный образец, оснащенный тремя звездообразными двигателями Гном-Рон 9КЬг по 500 л.с. (два вращали тянущие винты и один – толкающий), впервые поднялся в воздух 2 декабря 1933 г. Луар 70 имел цельнометаллическую конструкцию. Экипаж лодки состоял из восьми чело- ловек. Испытания начались с трехлопастными винтами "Ратье", но вскоре их заменили двухлопастными "Гном- Рон" меньшего диаметра. 22 июля 1934 г. машина перелета в Сен-Рафаэль для официальных испытаний. Испытания привело к тому, что 29 декабря флот разместил заказ на семь серийных летающих лодок.

Полеты в Сен-Рафаэле показали, что самолет обладает недостаточной тяговооруженностью. Поэтому двигатели решили заменить на Гном-Рон 9K.fr по 740 л.с. Два тянущих винта были двухлопастными, а толкающий – трехлопастным. От носовой огневой точки отказались. Кабину штурмана-бомбардира передвинули в самый нос лодки и перекомпоновали. Впереди и немного ниже пилотской кабины разместили экранированную турель. После внесения всех этих изменений испытания продолжили. В их программу вошел и перелет по западной части Средиземного моря с целью определить максимальную продолжительность полета, осуществленный в апреле 1936 г. 26 октября того же года в конструкцию летающей лодки решили внести новые коррективы – увеличить площадь хвостового оперения и поднять емкость бензобаков с 4200 л до 5600 л.

В это время в Сен-Назере уже изготовлялись серийные самолеты. Фюзеляжи первых трех машин завершили в январе 1936 г. Первая серийная лодка в июне 1937 г. была передана эскадрилье Е7 в Каруба. Новые самолеты постепенно сменяли бипланы CAMS 55, ранее эксплуатировавшиеся этой частью. Седьмой и последний Луар 70 прибыл в Каруба 15 июня 1938 г. На серийных Луар 70 трехлопастные винты монтировались на всех моторах, двигатели с тянущими винтами были закапотирова- ны (мотор с толкающим винтом стоял открыто).