Авиация во второй мировой войне. Самолеты Франции. Часть 2

вооруженная таким образом. В это же время были распущены GRI1/39 и GAOI/583, участвовавшие в сирийской кампании и потерявшие большую часть своих самолетов в боях против союзников. Разведывательная эскадрилья 555 была расформирована, потеряв четыре своих Потэ 63.11 в действиях против южноафриканских войск, оккупировавших Мадагаскар.

С ликвидацией неоккупированной зоны во Франции в конце ноября 1942 г. разведывательные группы 1/14, II/14 и II/22 были расформированы, их самолеты были захвачены вместе с хранившимися на складах. "Люфтваффе" получили, таким образом, 134 двухмоторных "Потэ", включавших модификации 631, 633, 637 и 63.11. Между 15 февраля и 31 июля 1943 г. 77 Потэ 63.11 итальянские летчики перегнали в Италию.

В Северной Африке весь парк Потэ 63.11 группы GRI/152 был уничтожен на земле американской авиацией, а самолеты GRII/63 использовались союзниками между 12 декабря 1942 г. и 3 января 1943 г. для перевозки боеприпасов. Уже в феврале 1944 г. "Тайфун" из 198-й эскадрильи, пилотируемый подполковником Лаллеманом, уничтожил два немецких Потэ 63.11 в районе Камбрэ-Аррас, но они были далеко не последними. Много их служило как учебно-тренировочные и буксировщики мишеней в Румынии; пять Потэ 63.11 использовались как учебные французской морской авиацией в Агадире еще в апреле 1944 г., а другие применялись для аналогичных целей на базах французских ВВС в Марокко.

Несмотря на отсутствие защиты для экипажа и некоторую недостаточную тяговооруженность, Потэ 63.11, тем не менее, во многих отношениях был великолепным самолетом. Его появление означало радикальный пересмотр в идеологии взаимодействия с наземными войсками и тактической разведки. Он был прочен, и его обслуживание в полевых условиях было несложным – полную замену двигателя можно было произвести за 13 мин. Он был чрезвычайно маневрен для своих габаритов и обладал приятными пилотажными характеристиками. Подобно другим принципиально новым французским боевым самолетам своего поколения, он, однако, имел несчастье сражаться в основном в условиях превосходства противника в воздухе – в обстоятельствах, в которых он был поставлен в явно невыгодное положение и имел мало возможностей показать свои истинные достоинства.

Тактико-технические характеристики Потэ 63.11

Назначение: трехместный разведчик и самолет взаимодействия с армией.

Мотоустановка: два 14-цилиндровых звездообразных двигателя воздушного охлаждения Гном-Рон 14М 4/5, развивающих мощность по 700 л.с. на взлете и 660 л.с. на высоте 4000 м.

Вооружение: один неподвижный 7,5-мм пулемет MAC 1934 с боезапасом 600 патронов в носу, такой же пулемет неподвижно назад-вниз с 600 патронами и один на турели в задней кабине; после перевооружения дополнительно четыре подкрыльевых 7,5-мм пулемета и три 7,5-мм на качающейся установке под фюзеляжем; четыре бомбы по 50 кг на подфюзеляжных бомбодержателях.

Летные данные: максимальная скорость 335 км/ч у земли, 422 км/ч на высоте 5500 м, максимальная крейсерская скорость 368 км/ч на высоте 5000 ¦м, экономическая крейсерская скорость 300 км/ч на высоте 5000 м, максимальная дальность 1490 км, теоретический потолок 8500 м.

Вес: пустого 3137 кг, максимальный взлетный 4537 кг.

Размеры: размах 16,0 м, длина 10,93 м, высота 3,1 м, площадь крыла 32,7 м 2.

ПОТЭ-CAMS 141

Подобно самолетам Бреге Вг.730 и Латекоэр Late 611 Потэ-CAMS 141 был сконструирован по заданию, выданному командованием флота Франции 10 мая 1935 г. Оно требовало создания летающей лодки на смену "Бизерте" и другим устаревающим машинам. Во второй половине 1936 г. фирма "Шантье эромаритимс де ля Сейн" (CAMS) подготовила рабочие чертежи нового гидроплана и приступила к постройке опытного образца. Его изготовили на заводе в Сартрувилле и затем на судне доставили в Кодебек-эн-Ко для сборки. Первый полет состоялся 21 января 1938 г. После того, как налетали примерно 20 часов, контуры носовой части изменили, приподняв скулы днища для улучшения гидродинамических характеристик при взлете с максимальным весом. В августе 1938 г. Потэ- CAMS 141 перегнали в Сен-Рафаэль для официальных испытаний.