Авиационный сборник 1991 01-02

Испытания Як-7л дали богатейший экспериментальный материал. Но все же этот самолет не мог полностью удовлетворить аэродинамиков. Дело в том, что форма крыла Як-7 в плане являлась не совсем подходящей для ламинарных профилей. Из-за слишком большого сужения (отношение корневой хорды х концевой) выигрыш в сопротивлении снижался. Второй этап исследований заключался в том, чтобы испытать крыло, идеально подходящее для ламинарных профилей. Такое крыло спроектировали в ЦАГИ и в 1944 г. поставили на истребитель Ла-7, который получил название Ла-7л. В конце года шли всесторонние испытания Ла-7л в натурной трубе ЦАГИ Т-101. Но в полет ему отправиться было не суждено. Произошло это из-за того, что 2 января 1945 г. начались летные испытания нового истребителя ОКБ С.А.Лавочкина – самолета "120", представлявшего собой дальнейшее развитие Ла-7. На самолете "120” стояло крыло, идентичное крылу Ла-7л.

В истории советской авиации истребитель Ла-7л является, пожалуй, уникальным образцом, "летавшим" только в аэродинамической трубе.

Испытания Як-7л и Ла-7л стали отправной точкой для широкого внедрения ламинарных профилей в послевоенном советском самолетостроении. Не менее важно и то, что на их основе были вскоре созданы отечественные скоростные профили, на базе которых компоновались крылья почти всех наших первых реактивных самолетов.

СК, СК-2

Начало испытаний С К ( февраль 1940г.)

Эти экспериментальные скоростные самолеты были разработаны в ведущем советском авиационном научно-исследовательском центре – ЦАГИ – под руководством М.Р.Бисновата в 1939-1940 гг. и предназначались для проведения летных исследований крыльев с различными профилями и динамических свойств самолета при больших удельных нагрузках на крыло. Частично информация об этих весьма необычных самолетах уже публиковалась как в советской, так и в иностранной печати, но из большого числа фотографий общего вида читателям известны только две, да и то весьма посредственного качества. Впервые публикуемые фотографии позволяют восполнить этот пробел и дают возможность составить более детальное представление о самых скоростных самолетах СССР накануне войны. Дается также некоторая дополнительная информация.

Самолеты имели следующие данные. Мотор М-105 мощностью 1100 л.с. на взлете, винт ВИШ-52. Размеры (одинаковые у СК и у СК-2): размах крыла 7,3 м, длина самолета 8,285 м, высота в линии полета 3,15 м, площадь крыла 9,57 кв.м. Веса: взлетный – 2100 кг у СК(расчетный) и 2300 кг у СК-2, запас горючего нормальный – 180 кг, максимальный – 415 кг. Поскольку официальные материалы по летным испытаниям СК пока не обнаружены, то приводятся его расчетные характеристики: максимальная скорость у земли 597 км/час, на высоте 5250 м 710 км/час, практический потолок 10450 м. Возможно, скорости даны для конфигурации с убранным радиатором (такой вариант предусматривался, хотя и не был реализован).

Летные данные СК-2: максимальная скорость у земли 585 км/час, на первой границе высотности (2700 м) – 645 км/час, на второй границе высотности (4900 м) – 660 км/час, время подъема на высоту 5 км – 4 мин. 20 секунд. СК-2 не показал ожидаемых данных (скорость 678 км/час на высоте 5250 м), однако этот показатель планировалось достигнуть позднее за счет лучшего подбора всасывающих патрубков и винта.

Проектировался и военный вариант СК-2, на котором сначала хотели поставить два синхронных крупнокалиберных пулемета БС (по бортам фюзеляжа в обтекателях), а затем изучался трехпулеметный вариант, на котором два БС и один ШКАС (7,62 мм) располагались бы в верхней части капота. Но из-за начавшейся в июне 1941 г. войны работы по самолету прекратили.

Испытывал СК и СК-2 летчик-испытатель Г.М.Шиянов.

Самолеты СК и СК-2 интересны, в первую очередь, как попытка всеми доступными средствами в рамках традиционной схемы достичь предельно высоких летных данных при весьма скромной мощности силовой установки.

СК на летных испытаниях в мае 1940 г.

СК-2 на аэродроме ЛИИ (декабрь 1940 – январь 1941 гг.)

СК-2 на аэродроме ЛИ И (декабрь 1940 – январь 1941 гг.)

АВИАЦИОННЫЙ МИР

"Харриер" – птица из "Белой книги"

Николай Валуев

…Дан полный газ, и короткокрылый серебристый самолет начинает вертикально отрываться от земли. Натянув привязные тросы, он зависает на высоте полутора метров и через две минуты, выработав заправленные 150 л топлива, опускается на специальное покрытие аэродрома Дансфолд. Англия,21 октября 1961..:

…Сквозь сетку дождя показывается темный силуэт боевого самолета. Покачиваясь от порывов ветра, он медленно снижается над волнами, приближаясь к авианосцу. Окутанный вихрями брызг и пара, истребитель опускается на палубу. Южная Атлантика, июнь 1982…