АвиО'3

Разработчики вертолетов Ми-28 и В-80 располагали лишь одним типом двигателя — турбовальным ТВЗ-117, разработки ленинградского ОКБ им. В.Я.Климова. Этот ТВлД уже значительное время выпускается и используется на вертолетах Ми-24, и отличается высокой степенью надежности и хорошей ресурсностью. Его взлетная мощность составляет 2225 л.с. (двигатель может работать в таком режиме 6 минут), номинальная мощность у земли — 1700 л.с. При этом масса каждого двигателя без коробки приводов составляет всего 289 кг. Даже по сегодняшним меркам это не плохие показатели. Конструктивно ТВЗ-117 состоит из 12-ти ступенчатого осевого компрессора, кольцевой камеры сгорания, двухступенчатой приводной и 2-х ступенчатой свободной турбин.

Мотогондола имеет специальную насадку — эжекторное выхлопное устройство (ЭВУ), служащую для снижения теплового излучения выхлопа. Правый и левый двигатели взаимозаменяемы — их сопла выполнены поворотными и могут обеспечивать выхлоп как вправо, так и влево.

Применение осевого компрессора определило сравнительно большие габариты двигателя — его длина составляет 2.085 м., но в то же время позволила достичь высокой мощности при сравнительно небольшой температуре газов перед турбиной (975 ОС на взлетном режиме). Более серьезной проблемой является высокая чуствительность такой схемы к запыленности. Наличие специальных пылеулавливателей лишь отчасти решает ее — 25–30 % пыли и песка все же попадает в двигатель, кроме того, включение этих устройств "съедает" 4–8% мощности и добавляет в весе по 71 кг. каждое.

Встроенные масленки могут обеспечить работу двигателя в течении 20 минут после выхода из строя основной маслосистемы двигателя, которая, кстати, хорошо переносит мелкие повреждения.

Одним словом, ТВЗ-117 полностью отвечает предъявленным требованиям и несколько превосходит двигатель Т 700 вертолета АН-64 Апач в части характеристик мощности и, вероятно, высотности. Но ведь "внутренний" конкурент — ОКБ им. Миля располагает тем же двигателем, а значит для получения лучших характеристик необходимо пойти на новый оригинальный шаг, который сможет дать снижение массы конструкции вертолета. Этот запас не только даст возможность улучшить маневренность и высотность, но и разместить дополнительное прицельно-навигационное оборудование и более мощное вооружение. Где же найти этот резерв, если у небольшого винтокрылого штурмовика и так нет ничего лишнего? И здесь камовцев выручил привычный нетрадиционный подход к проектированию — что, если отказаться от экипажа из двух человек?

Бронированная кабина оператора с массой оборудования и двойным управлением не только “тянет" на многие сотни килограммов, но и увеличивает разнос масс относительно оси ротора, делая вертолет более заметным и менее маневренным. А работу оператора вооружения можно переложить на плечи электроники, предельно автоматизировав полет в заданный район, поиск цели и ведение огня.

Дополнительным аргументом в пользу одноместной компоновки стал опыт эксплуатации морских вертолетов Ка-27, способных в автоматическом режиме совершать полет от взлета до точки торпедометания. В его экипаж входит только один пилот, и инженеры фирмы немало потрудились над тем, чтобы типовой четырехчасовой полет не создавал чрезмерных нагрузок на его организм.

Здесь были использованы не только новейшие достижения эргономики, но и самое совершенное электронное оборудование. По тому же пути пошли и при создании В-80. Одноместная схема была тщательно проверена на электронных моделирующих комплексах, "проголосовавших" за нее.

И еще один нюанс. Представьте себе вертолет, летящий со скоростью 300–320 км/ч над пересеченной месностью на высоте 20–50 метров. В такой ситуации пилот, зная куда он направит машину в данный момент времени, как правило первым замечает цель. Но ведет огонь штурман-оператор, а он, летя "пассажиром”, часто не успевает сориентироваться. В результате приходится делать второй заход, будучи уверенным, что зенитные средства обрушат на атакующий вертолет всю мощь своего огня. Это было подтверждено в 1982 году в Ливане, где сирийские Ми-24 часто проскакивали над целью, не успев обстрелять ее. Применение в качестве целеуказателя легких аппаратов лишь частично решило проблему достижения внезапности удара. Отсутствие надвтулочного обзорного комплекса заставляло вести визуальную разведку и появление одиночного вертолета предупреждало израильтян о возможном налете штурмовиков.

Первый прототип вертолета В-80 готовится к взлету

Последними штрихами к общей схеме В-80 можно назвать высокий "самолетный" киль с рулем направления и горизонтальное оперение с рулем высоты и шайбами на концах. А что же скрывалось под обшивкой?