Автодилер. Торговля техникой: Практическое пособие

Некоторые автодилеры нанимают западных консультантов не из желания воплотить их советы в жизнь и что-то всерьез изменить в маркетинге, а скорее для повышения солидности в глазах инвесторов. Эти компании стараются казаться максимально значительными и если проводят аудит – то в “большой четверке”, если ребрендинг – то с западным консультантом. Почуяв наживу и теряя заработки в Европе, западные маркетологи открыли свои офисы в России, как в 18 в. безработные французы становились гувернерами у детей помещиков. Сообщалось, например (http://www.adme.ru / articles/2006/05/05/617 9.html), что одна из крупных автодилерских компаний нанимала шведского эксперта и заплатила ему 250 000 долл. Эксперт указал клиенту на его важную ошибку: как большинство автодилеров, компания делала акцент на рекламе брендов машин, рекламируя автопроизводителей, оставляя свой собственный бренд в тени. Но автодилер должен рекламировать не автомобили, а услуги по их выбору. Это главный совет консультанта, остальные – производные. Но это давно известно, в том числе из книги, которую вы сейчас читаете. У представительств автоконцернов одни задачи (продвижение бренда), а у авто дилеров другие (продажи конкретных моделей автомобилей).

“В начале девяностых в каждой уважающей себя конторе, на ответственных постах обязательно сидели экспаты [175] . Если в то время это объяснялось нехваткой собственных профессиональных кадров, то сейчас это необъяснимо. В большинстве своем это международные аферисты или обыкновенные неудачники, приехавшие сюда с целью бизнеса по продаже стеклянных бус туземцам в обмен на золото. Человек, востребованный у себя на родине, не покинет ее для занятия бизнесом за ее пределами (если только это не передвижение в рамках мультинационального холдинга). Люди, вытесненные конкуренцией в своей стране, стали нашими бизнес-вождями. Им платили безумные зарплаты, покупали корпоративные квартиры и машины, оплачивали их ресторанные счета и загулы с проститутками… Так создавался миф о том, что иностранец всегда дороже и всегда лучше отечественного сотрудника. Самых стойких уже ничем не выкуришь. Уже нет того высокомерия, но нет-нет да и промелькнет поучающая нотка или снисходительный тон: “ну я-то иностранец и в бизнесе побольше вашего понимаю [176] ”.

Лоббирование интересов

Предприниматели должны объединяться и защищать свои интересы в администрациях городов, областей и в правительстве. Сотрудничество с другими подобными предпринимателями, даже конкурентами ( дураки ссорятся, умные договариваются!), необходимо в целях:

♦ урегулирования взаимных интересов;

♦ соблюдения правил добросовестной конкуренции;

♦ заключения соглашений картельного типа об уровне цен;

♦ взаимных консультаций, взаимовыручки;

♦ заключения соглашений о политике по отношению к общим поставщикам;

♦ отстаивания общих интересов в районных, городских и областных ведомствах.

Для осуществления такого сотрудничества создают некоммерческие организации – гильдии, союзы, ассоциации, клубы. В странах Евросоюза есть мелкие и крупные ассоциации “по интересам”. Перечень некоторых приведен в приложении. Ассоциации и союзы предпринимателей лоббируют принятие необходимых нормативных актов для стимулирования развития этой отрасли экономики.

Их задачами являются:

♦ защита прав предпринимателей в органах исполнительной и законодательной власти;

♦ оказание информационной, консультационной, методической, правовой и иной помощи малым предприятиям;

♦ обобщение и распространение опыта деятельности малых предприятий.

Вступление в такие ассоциации обеспечивает предпринимателям возможности правовой защиты и информационного обеспечения. Кроме того, в соответствии с вышеуказанным законом малые предприятия могут создавать общества взаимного кредитования, цель которых – аккумулирование временно свободных денежных средств участников для оказания им финансовой помощи.

Отношения с зарубежными автокомпаниями

Российские автодилеры не должны без анализа принимать все рекомендации автокомпаний. Несмотря на разговоры о взаимовыгодных отношениях, действительность порой совсем иная. Развитию партнерских отношений препятствуют неоправданное применение автокомпаниями власти, преследование собственной выгоды, акцентирование на негативных аспектах, авантюризм и неоправданно большое значение, придаваемое закупочным ценам. Обычная жадность самых влиятельных участников логистической цепочки приводит к тому, что в конечном итоге излишние запасы оказываются у более слабых партнеров – розничных дилеров, поэтому так часты банкротства среди них.

В договоры с иностранными компаниями все еще включаются жесткие условия для российских дилеров, хотя в Евросоюзе автокомпании с 2003 г. уступили многим требованиям дилеров. Они уступят и в России, несмотря на то что Россия не входит в Евросоюз. Мультибрендинг уже разрешили. Разрешат и применение запчастей “соответствующего качества” и ремонт в независимых сервисах и многое другое.