Автомобиль на службе, 2011 № 03 ГАЗ-69 ПМГ-20 Пожарный

Линейка прибыла к месту происшествия на 12 минут быстрее, чем конный обоз, и доказала свою практичность. Следующее упоминание о пожарной машине в России относится к 1908 году. Вот как написал об этом один из журналов тех лет: «Заводом «Густав Лист» недавно изготовлен автомобиль для московской пожарной команды Мясницкой части. Шасси автомобиля («Гаггенау») выписано из Германии. Основные технические данные: мотор в 30 лошадиных сил, бензиновый, четырехцилиндровый, ширина колеи 1,5 метра; шины резиновые, сплошные; при полной полезной нагрузке в 125 пудов (2000 кг) общий вес – 210 пудов (3360 кг); наибольшая скорость 30-35 верст в час (40 км/ч); на автомобиле помещается восемь человек включая шофера и брандмейстера. Сверху расположена двенадцатиаршинная (8,4 м) двухколенная французская лестница и две штурмовых шестиаршинных (4,2 м), под ними находится спасательный снаряд Кенига. Между сиденьями – стендер, гидропульт, переходные головки, стволы. Сзади помещен каток с рукавами на 80 саженей (168 м) на резиновом ходу, который легко может быть снят и легко доставлен на место одним человеком. Под каждым сиденьем имеется большой ящик для мелких принадлежностей – масок, поясов, веревок, электроприборов. При испытании, которое дало благоприятные результаты, в какой-нибудь час автомобиль изъездил пол-Москвы».

Уникальная линейка состояла на службе Мясницкой части вплоть до 1910 года. В 1908-м в Москве появился и второй пожарный автомобиль-линейка – Daimler-Marienfelde, а в 1914-м – целый обоз спецтехники этой марки и немецкая линейка Buessing.

Но обойтись без конной тяги по-прежнему не получалось. Этому препятствовали действовавшие на территории России законы, согласно которым пожарная часть, рискнувшая обзавестись автомобильной техникой, все равно обязана была иметь укомплектованную конюшню.

1912 Москва. Испытания пожарного автонасоса Daimler-Marienfelde

Первым полностью российским пожарным автомобилем считается «Лесснер» 1904 года петербургской фирмы Густава Лесснера

В дореволюционной России пожарная техника закупалась за рубежом безо всякой системы, а отечественная практика сводилась к созданию опытных образцов. Первым отечественным пожарным автомобилем считается «Лесснер» одноименной петербургской фирмы. Разработка 1904 года – практически полностью российская, поскольку лицензионные двигатели «Даймлер-Луцкий» производились на заводе Густава Лесснера, а пожарное оборудование на шасси установила петербургская фирма «Лангензипен и К°». Через два года столичные пожарные заказали еще одну такую машину. Вначале оба автомобиля были «чистыми» линейками, позже их оборудовали механическими насосами, работающими от двигателя «носителя». На стенде Русско-Балтийского вагонного завода на четвертой Международной автомобильной выставке в Санкт-Петербурге 1913 года среди роскошных фаэтонов и лимузинов своей утилитарностью выделялась пожарная линейка с лестницей на базе «Руссо-Балта» D 24/40 серии XIII. Во время Первой мировой войны этот автомобиль был переделан в санитарный и отправлен на фронт.

В основном же российские производители пожарного оборудования использовали шасси иностранного производства.

1914 Москва. Демонстрация возможностей автонасоса SAG-Gaggenau D28

1914 Москва, Красная площадь. Пожарная автолестница Magirus на пятитонном шасси Daimler-Marienfelde

ГАЗ-69 ПМГ-20

ГАЗ-69 ПМГ-20 История модели

Автонасос ПМГ-20 сохранился в частном автомобильном музее в Мариехамне на Аландских островах (Финляндия)

Создание легкого вездехода ГАЗ-69 началось еще в 1946 году под непосредственным руководством Григория Моисеевича Вассермана, ведущего конструктора, ученика «короля внедорожников» Виталия Андреевича Грачева. В 19.49-м главный конструктор Горьковского автозавода Андрей Александрович Липгарт докладывал Сталину, что идет работа на перспективу и что Советская армия скоро получит новый вездеход взамен ГАЗ-67Б. А спустя год опытный образец ГАЗ-69 «Труженик» уже отправился на государственные испытания по дорогам и бездорожью западных и южных областей СССР. Несмотря на «мирное» имя, прототип испытывался с прицепом, догруженным до массы противотанковой пушки, и даже непосвященным было ясно, что военные первыми получат новый легковой автомобиль повышенной проходимости.

1959 В комплектацию ПМГ-20 часто входил прицеп ГАЗ-704 с запасом пожарных рукавов