Автомобиль на службе, 2011 №09 ГАЗ-3110 «ВОЛГА» такси

Автомобиль на службе, 2011 №09 ГАЗ-3110 «ВОЛГА» такси

«Автомобиль на службе» Выпуск № 9, 2011 Выходит раз в 2 недели

Иллюстрации предоставлены

Первая обложка: © ООО «Де Агостини»;

2-3: © Bridgeman/Fotodom 4-7: частная коллекция Максима Шелепенкова;

8-9: © Петр Перешивайлов/ООО «Де Агостини»;

10-13 (все): частная коллекция Максима Шелепенкова;

14: © Bridgeman/Fotodom;

15: © Российская государственная библиотека;

последняя обложка: © ООО «Де Агостини».

ISSN 2223-0440

Автомобиль на службе

Едва автомобиль из примитивного средства передвижения превратился в конкурентоспособный вид транспорта, он занял место не только в «строю» утилитарных служб и военных ведомств, но и среди предметов роскоши.

1916 Солдаты Русского экспедиционного корпуса знакомятся с парижским такси.

В 1891 году немецкий ученый Вильгельм Брюн изобрел первый таксометр, «счетчик цены». От него произошло название нового вида транспорта – таксомоторы, или такси

1910 Таксомотор Darracq 18-22 CV, принадлежащий московскому «Товариществу автомобильного передвижения» (ТАП)

Первые таксомоторы – результат древнего ремесла извоза, технического прогресса и стремления обывателей к «красивой жизни». Идея сдавать «авто» в аренду вместе с квалифицированным шофером не только легла в основу нового вида бизнеса, но и позволила первым энтузиастам «автомобилизма» окупать свое недешевое увлечение, а также служила прекрасной пропагандой нового вида техники. Первый в мире автомобиль-такси Daimler Riemenwagen Motor- Taxameter-Droschke появился на улицах немецкого города Штутгарта 26 июня 1896 года. Россия на освоение автомобилем новой профессии отреагировала довольно оперативно. Уже в 1899 году петербургский «моторист» А. Абрикосов дал объявление в журнале «Самокатъ» об «отпуске моторов на прокат».

Слова «прокат» и «аренда» более точно отражают деловые отношения владельца машины и клиента на рубеже XIX-XX веков. Каждая поездка на арендованной машине была для клиента событием, поэтому с поставщиком услуги договаривались заранее, обсуждая все условия предстоящего «мероприятия» и размер оплаты. От современного проката автомобилей аналогичный сервис 120-летней давности отличался прежде всего тем, что машина попадала в распоряжение клиента вместе с шофером. Управлять автомобилем умели немногие, да и не «барское» это дело – баранку крутить. Разумеется, при таком «формате работы» первые таксомоторы не раскатывали в поисках клиентов по улицам и не поджидали пассажиров в людных местах.

В первом десятилетии XX века ситуация в российском коммерческом автомобильном «прокате» изменилась радикально. За дело взялись уже не автомобилисты, а предприниматели, смекнувшие, что автомобили могут успешно конкурировать с обыкновенными городскими извозчиками. Принципиальная для нашей страны новизна заключалась в возможности «стихийного», т. е. без предварительной договоренности, предоставления услуги. Это потребовало, во-первых, выхода «коммерческих авто» в места наибольшего скопления потенциальных пассажиров, например к дорогим ресторанам или театрам, а во-вторых – оснащения автомобилей счетчиками. Счетчики были нужны, с одной стороны, для того, чтобы освободить наемного шофера от необходимости торговаться с клиентом (такса есть такса), а с другой – чтобы владелец «таксопарка» мог контролировать доход каждого наемного водителя. Нет ничего удивительного в том, что из слов «такса», установленный тариф оплаты, и «мотор» (так в России частенько называли автомобили) родилось слово «таксомотор»: машина, оборудованная счетчиком.

1913 Московские таксомоторы марки Laurin Klement

Первое упоминание о российском таксомоторе относится к 1906 году: оборудованный таксометром автомобиль был зарегистрирован в Санкт-Петербурге. В том же году прогрессивную услугу освоил Минск. Осенью 1907 года такси осуществляли перевозку пассажиров в Москве и Гельсингфорсе (Хельсинки). С 1908 по 1913 год таксомоторы появились в двух десятках крупных городов Российской империи, впрочем, автомобили исчислялись единицами. Большинству обывателей услуга казалась дорогим аттракционом, да и число автомобилистов в провинции было невелико. Так, в 1913 году в Минске насчитывалось всего 6 зарегистрированных таксомоторов.

1910 Реклама московского «Товарищества автомобильного передвижения».