Автомобили Красной Армии, 1941–1945 гг.

«Студебекеры» или, как их часто называли солдаты, — «студеры», использовались в качестве транспортных машин и в значительной степени как тягачи для различных артиллерийских систем. Эти автомобили буксировали 76-мм пушки ЗИС-З, 100-мм пушки БС-3, 122- и 152-мм гаубицы. Как подтверждают отчеты ряда артиллерийских частей и соединений, автомобиль «Студебекер» при буксировке орудий во время войны показал хорошую для колесных машин проходимость не только при движении по плохим дорогам, но и по пересеченной местности, буксируя артиллерийские системы массой до 3,5 т. Известны случаи, когда автомобилем «Студебекер» буксировали орудия и большей массы. Так, например, во время боев на подступах к Будапешту в 5-й артиллерийской дивизии прорыва из- за отсутствия запасных частей к ходовой части вышло из строя большое количество тракторов. Между тем сложившаяся обстановка требовала срочной переброски частей дивизии на другой участок фронта. В связи с этим было принято решение для буксировки 152-мм гаубиц-пушек обр.1937 г.

(МЛ-20) применить автомобили «Студебекер» 6x6. В итоге после 400-км пробега с орудием на прицепе ни одна из 18 задействованных для этой цели автомашин не вышла из строя.

Расчет установки БМ-13Н готовит машину к бою. Осень 1944 года

Установка БМ-31-12 на шасси «Студебекер» US6 на огневой позиции. Берлин, апрель 1945 года.

Установки БМ-8-72 проходят по Красной площади. Парад Победы, 24 июня 1945 года

Особую роль сыграли «студебекеры» в оснащении гвардейских минометных частей. Как известно, первые серийные установки БМ-13 монтировались на шасси трехосных грузовиков ЗИС-6. Позже для этой цели использовались легкие танки Т-60, транспортные тракторы СТЗ-5, импортные грузовики GMC, Chevrolet, International и др. Чтобы покончить с разнобоем, в апреле 1943 года был принят на вооружение унифицированный образец БМ-13Н (Н — нормализованный). Базой для него выбрали «Студебекер». На этих машинах монтировали и другие советские реактивные установки: 82-мм БМ-8-48, 132-мм БМ-13НС (со спиральными направляющими) и, наконец, 300-мм БМ-31-12.

Автомобили «Студебекер» US6 с красноармейцами проезжают по улице Бухареста. 1944 год. На переднем плане — автомобиль с открытой кабиной и лебедкой

Краткая техническая характеристика автомобиля US6 (6x6)

Масса, кг:
без нагрузки	4545
с полной нагрузкой	8505
Грузоподъемность, т:
по шоссе	2,5
по грунтовым дорогам	1,5
Число мест:
в кабине	2
в кузове	24
Скорость движения, км/ч:
наибольшая	70
средняя техническая:
по шоссе	50
по грунтовой дороге	25
Габаритные размеры, мм:
длина	6365 (6737 с лебедкой)
ширина	2230
высота	2700
Колея, мм:
передних колес	1590
задних колес	1720
База, мм	4120
Номинальный размер шин	7,50-20"

Наименьший радиус поворота, м	10
Наименьший дорожный просвет, мм	248
Двигатель:
тип	четырехтактный карбюраторный
марка	Hercules JXD
мощность, л/с	95
число оборотов, об/мин	2500
Применяемое горючее	бензин с октановым числом не ниже 66
Емкость топливного бака, л	150
Средний расход горючего на 100 км пробега с полной нагрузкой, л:
по шоссе	30,4
по грунтовой дороге	38,5
Запас хода по горючему, км:
по шоссе	390
по грунтовой дороге	330
Преодолеваемые препятствия:
наибольший угол подъема с полной нагрузкой, град.	30
боковой крен с полной нагрузкой, град.	25
глубина брода, м	0,8

Прочие автомобили

Помимо вышеперечисленных наиболее массовых ленд-лизовских автомобилей, в СССР поступило значительное количество машин многих других моделей и фирм-производителей. В целом парк импортной автотехники был очень разнообразным.