Автомобили-солдаты

Автомобиль оборудовался централизованной системой perулирования давления воздуха в шинах. При движении по рыхлому грунту, песку, снегу давление воздуха могло снижаться с 3,0 3,5 кгс/см^2 до 0,5 кгс/см^2 . При этом скорость должна была уменьшаться до 10 км/ч. На автомобилях ЗИЛ-157 ранних образцов трубки системы располагались снаружи колес. В дальнейшем был применен внутренний подвод воздуха – через ступицу колеса.

Автомобиль ЗИЛ-157К имел двигатель несколько большей мощности – 109 л. с. (2800 об/мин) и однодисковое сцепление. Изменения претерпели коробка передач, стояночный тормоз И др.

Автомобиль ЗИЛ-157КД обладает повышенной грузоподъемностью – 3 т на грунте и 5 т на шоссе. Значительные изменения претерпел двигатель. Степень сжатия увеличена с 6,2 до 6,5. Мощность составляет 110 л. с. (2800 об/мин). По поршням, поршневым кольцам и пальцам он унифицирован с двигателем ЗИЛ-130. Переработана система смазки: масло очищается в одном центробежном фильтре. Повышена производительность водяного насоса. Введены малогабаритный генератор переменного тока, стартер повышенной мощности, контактно-транзисторная система зажигания.

На базе автомобилей семейства ЗИЛ-157 созданы различные специальные машины.

Тактико-технические данные (ЗИЛ-157К)

Колесная формула 6Х 6

Снаряженная масса (без лебедки), кг 5540

Грузоподъемность, кг:

по шоссе 4500

по грунту 2500

Максимальная скорость, км/ч 65

Запас хода, км 510

Габариты, мм:

длина (без лебедки) 6684

ширина 2315

высота (по

кабине) 2360

Дорожный просвет, мм 310

Мощность двигателя, л. с. (об/мин) 109 (2800)

В боевом строю

Все вокруг было наполнено многоголосым гулом двигателей. Машины взбирались на подъем, обдавая придорожные сосны синеватым дымом выхлопов. Они шли безостановочно, одна за одной, словно это была не дорога, а лента гигантского, бесконечного конвейера. Проезжали темно-зеленые грузовики под тентами, с прицепами и без, камуфлированные фургоны с тонкими прутиками антенн, высокие командирские «уазики», цистерны-топливозаправщики, санитарные машины… Дивизия была на марше.

Советская Армия сегодня это армия на колесах. Стрелковые войска, в которых теперь весь личный состав посажен на машины, стали мотострелковыми. В артиллерии используется только механическая тяга. Шасси автомобилей служат базой для монтажа самого различного вооружения и боевой техники. Автомобиль стал неотъемлемой частью всех звеньев войскового механизма.

На вооружении частей состоят различные автомобили современной конструкции: ГАЗ-66, ЗИЛ-131, «Урал» и другие. Они оснащены мощными двигателями с V-образным расположением цилиндров, гидроусилителями рулевого управления, предпусковыми подогревателями. Односкатные колеса с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах, самоблокирующиеся дифференциалы повышают проходимость автомобилей. Они обладают хорошей динамикой, большим запасом хода, высокой надежностью.

Эти автомобили предназначены для перевозки личного состава и грузов, буксировки прицепов, установки специального оборудования.

Для нужд управления войсками и ведения специальной разведки широко используется автомобиль УАЗ-469. На нем монтируются радиостанции, различное специальное оборудованне.

Особое место занимают специальные колесные шасси и тягачи для комплектации вооружения и военной техники. Это, в частности, четырехосные машины, такие, например, как ЗИЛ-135ЛМ, МАЗ-543 и др. Они обладают высокими тактико-техническими характеристиками. Специальная компоновка позволяет удобно размещать на них и использовать вооружение и оборудование. К этой же группе машин относятся тяжелые многоосные тягачи, предназначенные для работы с прицепами и пол у при цепа ми-тяжеловозами, а также для буксировки самолетов на аэродромах.

В Советской Армии применяются и обычные народнохозяйственные автомобили (ГАЗ-53, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.). Они используются в воинских частях для различных перевозок, строительных, хозяйственных и прочих работ. Имеются также автобусы разных типов.

Военные автомобили, даже наисовершеннейшие, сами по себе не ездят. Им обязательно нужны водители – смелые и умелые.

Молодой солдат пришел в армию. Надел погоны, вставил в петлицы эмблемы автомобилиста – колеса с крыльями. Но даже если у него есть водительские права, это не значит, что он уже стал настоящим армейским водителем. Ему еще предстоит многому учиться, но крупицам набирать необходимый опыт.

Военный водитель – это не просто шофер. Это прежде всего солдат, мужественный и отважный боец.

Огромную роль сыграли автомобилисты Советской Армии во время войны в Афганистане. В этой стране не было железнодорожных или водных путей, и вся тяжесть перевозок легла на автотранспорт. Кстати, с помощью СССР там было построено более половины всех дорог с твердым покрытием.

Нашим водителям в Афганистане приходилось работать в трудных горных условиях. Перепады температур были очень большими: от пятидесяти градусной жары в долинах до зимнего холода на перевалах. И конечно, самое главное – боевая обстановка была весьма сложной.