Автомобили-солдаты

Поэтому понятно, что от работы аэродромных водителей во многом зависит четкий ритм, безопасность полетов. Водитель специальной машины обязан поистине виртуозно владеть техникой, уметь ловко маневрировать в ограниченных проездах. Существуют строгие правила подъезда к самолету и отъезда от него, заземления автомобиля, закрепления его дополнительными упорами и т. д.

При этом водители ухитряются еще и сэкономить немало горючего. Казалось бы, где взять резервы для экономии? Здесь ведь нет дальних рейсов, многосуточного бдения за рулем. Но оказывается, резервы есть. Например, можно сберегать топливо за счет сокращения холостого пробега техники. Для каждой машины разрабатывается оптимальный маршрут движения из парка на аэродром, а также на взлетно-посадочной полосе и рулежных дорожках. Практикуется и совмещение рейсов, что позволяет ограничить выход машин.

Есть свои особенности и в техническом обслуживании специальных машин. Здесь лучше всего подходит комплексный метод. Суть его в том, что регламентные работы производят одновременно- и на автомобильных шасси, и на установленных там средствах наземного обеспечения полетов.

…Молодые ребята-водители никогда не управляли самолетами, не поднимались в воздух на боевых крылатых машинах. Но на их авиационных синих петлицах недаром красуются крылья – они тоже причастны к полету.

90. Радиолокационная станции

На службе штабной

Нужно ли говорить о том, насколько важны для управления войсками подвижные средства радиосвязи? Это было ясно еще тогда, когда и военная радиосвязь, и военные автомобили переживали свое «детство».

Автомобильные радиостанции, или, как их тогда называли, «автомобильные станции искрового телеграфа», стали появляться в войсках еще перед первой мировой войной. Первая такая станция в русской армии поступила на вооружение в 1912 г. Она была построена на петербургском заводе «С и Г» («Сименс и Гальске») и монтировалась в закрытом кузове легкового автомобиля. В задней части машины, позади кузова, перевозилась съемная телескопическая антенная мачга.

В годы первой мировой войны армии воюющих стран применяли радиостанции различных типов. Их устанавливали в кузовах легковых автомобилей, автобусах и кузовах-фургонах на шасси грузовиков. В Россию с середины 1915 г. стали поступать автомобильные приемопередающие радиостанции обр. 1914 г. системы Маркони. Каждая располагалась на трех автомобилях. Станции использовались при штабах фронтов и некоторых армий. В 1916- 1917 гг. русская армия получала станции отечественного производства «С и Г» обр. 1915 г., смонтированные на двух специальных автомобилях.

Нужно сказать, что подвижные радиостанции тех лет были еще очень и очень несовершенны. Они могли работать лишь на стоянке и обеспечивали только слуховую телеграфную связь. В эксплуатации они были ненадежны и неудобны. Например, для перехода с одной частоты на другую требовалось несколько часов. Так что не случайно с ними успешно конкурировала… голубиная почта. Голубятни для нее, кстати, тоже оборудовались на автомобилях.

В годы гражданской войны Красная Армия использовала некоторое количество автомобильных радиостанций. Они имелись при полевом штабе Реввоенсовета республики, при штабах фронтов и армий. Так, весной 1919 г. по одной автомобильной радиостанции имели штаб Восточного фронта и штабы армий Южной группы. В 1920 г. при штабах Западного фронта и 1-й Конной армии действовали тяжелые автомобильные станции мощностью 5 кВт.

Новый этап в развитии отечественных автомобильных радиостанций начался в 30-е гг. Он был связан с общим процессом моторизации РККА.

В период 1932-1937 гг. войсковые радиостанции 2Д, ЗД и 4Д были модернизированы и установлены на автомобилях. Они получили новые названия – 2А, ЗА и 4Л. Эти станции использовались в корпусных и фронтовых сетях. Работали они в диапазоне средних и длинных волн.

Однако в этот период советские специалисты уже успешно освоили и коротковолновый диапазон. В 1932-1933 гг. разрабатывается, а затем поступает на вооружение отличная коротковолновая станция 11АК- Она создавалась как аэродромная, но благодаря своим высоким качествам стала применяться в разных родах войск.

Другой популярной станцией была общевойсковая БАК. Она широко использовалась в стрелковых дивизиях и полках, а также в артиллерийских и кавалерийских частях. Станция устанавливалась на легковом автомобиле ГАЗ-А, на пикапе ГАЗ-4, а также на штабных автобусах и грузовиках.

В 1936 г. был предложен наземный вариант авиационной радиостанции РСБ-Ф. Фургон монтировался на шасси трехоски ГАЗ-ААА.

В 1937 г. создается коротковолновая станция РАФ (радиостанция аэродромная, размещенная в фургоне), а затем и ее наземный вариант РАФ-КВ. Эти станции монтировались на шасси трехосного автомобиля ЗИС-6.

Несколько раньше, в 1935 г., появляется РЛТ (радиостанция автомобильная тропосферная), предназначенная для связи на дальние расстояния.