Автомобили Советской Армии 1946-1991гг

«Луч-2»– комплект подвижного аэродромного светотехнического оборудования, размещавшийся в двух автомобилях ЗИЛ-130Е со специальными тентованными кузовами и двух одноосных прицепах ИАПЗ-738. Служил для обеспечения взлетов и посадок самолетов на полевых аэродромах в различных метеоусловиях и в любое время суток. В автомобильных кузовах на стеллажах и в ящиках размещались 208 выносных светотехнических огней с лампами накаливания различной мощности и назначения с разными цветными светофильтрами, а также трансформаторы, кабельная сеть, средства управления и телефонной связи. На прицепах устанавливали электростанции ЭСБ-12-ВС-М1 переменного тока напряжением по 400 В с силой тока 21,7 А и приводом от бензинового мотора ГАЗ-322Б. Экипаж всего комплекта – 8 человек. Масса каждого автомобиля в снаряженном состоянии – 8525 кг, прицепов – по 1700 кг. Максимально допустимая скорость автопоезда – 30 км/ч.

Аэродромная прожекторная станция АПМ-90 в кузове обычного грузовика ЗИЛ-130.

В службах крупных военных аэродромов применялась также универсальная противообледенительная машина УПМ-1 на шасси ЗИЛ-130 для разлива на поверхностях самолетов специальных жидкостей, препятствовавших замерзанию исполнительных механизмов.

Машины войск химической защиты

ДДА-66П– армейская дезинфекционно-душевая установка на шасси ЗИЛ-130 со специальным сварным цельнометаллическим кузовом. Идентична одноименной установке, которая обычно монтировалась на шасси ГАЗ-66, а затем – на ГАЗ-3307 и ГАЗ-3308. Предназначалась для помывки нагретой водой до 48 человек в час или для дезинфекции и дезинсекции в специальной камере до 120 комплектов одежды ежечасно. Таким же образом на ЗИЛ-130 с ГАЗ-66 была переставлена дезинфекционно-душевая установка ДДА-2для санитарно-эпидемиологической службы.

АГВ-3М– мощный автомобильный дегазационно-воздушный комплекс (автодегазационная станция), размещавшийся на четырех автомобилях. Служил для дегазации, дезинфекции и дезинсекции обмундирования, обуви, снаряжения и средств индивидуальной защиты личного состава. В его состав входили две дегазационные машины на шасси ЗИЛ-130 со специальными кузовами-фургонами с боковыми распашными дверями, в которых размещались три независимые дегазационные камеры объемом по 2 м3 со специальным оснащением и системой управления. Горячий воздух и пар для них вырабатывала силовая машина на шасси ЗИЛ-157К. В качестве подсобной машины использовался бортовой грузовик ЗИЛ-130 с тентом.

Инженерная техника

В инженерных подразделениях роль автомобилей ЗИЛ-130 сводилась к перевозке по дорогам общего пользования и тыловым путям сообщения элементов конструкций и имущества различных дорожных покрытий, наплавных и разборных мостовых переправ. Для доставки одного погонного километра сборно-разборного дорожного покрытия СРДПобразца 1965 года требовалось от 20 до 35 грузовых автомобилей ЗИЛ-130. В штате принятого на вооружение в 1976 году 60-тонного тылового наплавного автодорожного разборного моста НАРМсостояли 48 грузовиков ЗИЛ-130 с поворотными кониками в кузовах и 5-тонными прицепами-роспусками. Для транспортировки имущества средних автодорожных разборных мостов САРМи САРМ-Мтребовалось 42 – 54 бортовых автомобиля, а для перевозки большого автодорожного разборного моста БАРМгрузоподъемностью 60 – 90 т – 23 машины с кониками и 5-тонными роспусками плюс еще 45 бортовых грузовиков ЗИЛ-130.

К прочей автотехнике военного применения на шасси ЗИЛ-130 относилась целая гамма универсальных машин двойного назначения для тушения пожаров на территории военных объектов, подразделений и городков, выпускавшихся Прилукским заводом противопожарного оборудования. В конце 1980-х годов для доставки подразделений Внутренних войск и других сил МВД впервые на шасси ЗИЛ-130 стали монтировать специальные 18-местные закрытые кузова СХЛ-740производства польского завода специальных автомобилей СХЛ (SHL) из города Кельце.

Машина Внутренних войск в 18-местном кузове СХЛ-740 (ПНР) на шасси ЗИЛ-130-80. 1990 год.

ЗИЛ-131

(1956/1967-1990 гг.)