Автомобили Советской Армии 1946-1991гг

К машинам обеспечения работоспособности мощных средств связи, контроля и управления относилась мобильная телескопическая ферменная легкая опора или антенная машина ФЛ-95 «Сосна». С конца 1960-х годов она монтировалась на шасси ЗИЛ-131 с четырьмя длинными откидными опорами и выпускалась в нескольких исполнениях с одной, тремя и пятью секциями для развертывания антенно-фидерных устройств массой до 500 кг. Для этой цели служили подъемные гидроцилиндры с приводом от гидронасоса, получавшего крутящий момент от коробки отбора мощности автомобиля, или аварийный резервный ручной механизм подъема. В поднятом состоянии опора занимала площадку размерами 10x10 м и выдерживала уклоны до 3° и ветер, дувший со скоростью до 12 м/с. Для повышения ее устойчивости использовались дополнительные тросовые растяжки, обеспечивавшие опоре вертикальное положение на скорости ветра до 30 м/с и возможность работы на площади 30x30 м при уклоне до 5°. Установка «Сосна» была разработана и использовалась в основном для подъема приемо-передающих устройств станций тропосферной радиорелейной связи: односекционная мачта – для станции Р-410-7,5, трехсекционная – станций Р-410-5,5 и Р-412Ф и пятисекционная – для станции Р-414-4. На мачтовых установках для юстировочных машин 9В21и 9В914зенитно-ракетных комплексов 2К11 «Круг» и 9К33 «Оса» на платформе между кабиной и мачтой располагалось дополнительное контрольное оборудование. Габаритные размеры самой высокой пятисекционной опоры в транспортном положении – 8400x2500x3350 мм. Модернизированная установка ФЛ-95М«Сосна-М» базировалась на автомобиле ЗИЛ-131Н, а опытную телескопическую пятисекционную опору ФЛ-95МА«Сосна-2М» на том же шасси предполагалось использовать в составе пунктов управления зенитно-ракетными комплексами серии С-300ПМ.

Антенно-мачтовая машина ФЛ-95МА «Сосна-2М» на шасси ЗИЛ-131Н комплекса С-300ПМ. 1989 год.

С середины 1960-х годов на специальных 6-тонных полуприцепах-фургонах ОдАЗ-828 с тягачами ЗИЛ-131В размещалась радиоэлектронная аппаратура управления зенитно-ракетными комплексами, в том числе несколько типов кабин управления серии К-3 системы С-200 «Ангара». С 1982 года в кузовах доработанных полуприцепов ОдАЗ-828М перевозили средства контроля и управления зенитным ракетным комплексом С-300ПС. Допустимая скорость передвижения таких автопоездов не превышала 50 км/ч.

Полевые ремонтные мастерские

К необъятному семейству всевозможных средств обслуживания и ремонта в полевых условиях различных видов автомобильной, бронетанковой и инженерной техники, их агрегатов и вооружения относились многочисленные автономные универсальные и специализированные мастерские на шасси ЗИЛ-131 и ЗИЛ-131Н с коробками отбора мощности, лебедками, типовыми цельнометаллическими кузовами КМ-131 или бескаркасными К-131 и специальными прицепами. Основу ремонтных средств составляли системы подвижных авторемонтных мастерских ПАРМ первого модернизированного семейства ПАРМ-1А, а также более совершенные комплекты ПАРМ-2и ПАРМ-3Мвторого и третьего поколений с рационализированным составом оборудования. Они выпускались в 1970 – 1980-е годы в кузовах КМ-131 образца 1970 года и К-131 образца 1981 года. Им на смену пришли новые усиленные герметизированные кузова КМ-131 образца 1991 года с новыми системами герметизации, отопления и очистки воздуха. Все они были максимально приспособлены к установке тяжелого оборудования, длительной автономной работе в наиболее неблагоприятных условиях, оснащались системами энергоснабжения и жизнеобеспечения, переговорным устройством с кабиной водителя, радиостанцией и обогреваемой палаткой для работы вне автомобиля.

Мастерская МТО-70 комплекса ПАРМ-1А в цельнометаллическом кузове. 1972 год.

В состав ремонтных комплексов ПАРМ входило многочисленное семейство мастерских технического обслуживания МТО-70и МТО-80двух поколений разного уровня и назначения, которые могли работать совместно с другими средствами ПАРМ или самостоятельно. Они служили для регулярного обслуживания и проведения мелкого ремонта различных видов колесной и гусеничной техники, их различных агрегатов и систем вооружения, и в зависимости от назначения имели разную комплектацию. Основу семейства МТО составляли многопрофильная автомобильная мастерская МТО-АМ и ее специализированные варианты МТО-АТ-М1 для многоцелевых военных автомобилей, МТО-4ОС для четырехосной техники и автотракторная версия МТО-АТ. Для обслуживания инженерной, автомобильной и другой военной техники служила мастерская МТО-И. Узкоспециализированными являлись мастерские для обслуживания артиллерийского и бронетанкового вооружения МТО-АР и МТО-БТ и их различных систем. К этой же гамме относились средства обслуживания шасси подвижных ракетных систем, например, МТО-АТГ-М1 гусеничных зенитно-ракетных комплексов «Бук-М1» и «Тунгуска».