Автомобили Советской Армии 1946-1991гг

В 1964 году, как развитие прототипов 460 и 460Б, впервые появился более солидный, прочный и чуть удлиненный автомобиль с бортовыми редукторами и повышенными тактико-техническими данными, который был унифицирован с будущим грузовым семейством 452 и получил знакомый индекс УАЗ-469. На стадии проектирования и испытаний он преодолел несколько модернизаций, которые внешне отражались в разных вариантах передней облицовки с вертикальными или горизонтальными воздухозаборными прорезями. В это же время был создан первый авиадесантируемый вариант с откидными лобовым и боковыми стеклами и съемными дугами тента. Все версии испытывали в 21 НИИИ и в дальних пробегах по регионом СССР со всем видами дорожных и климатических условий. Одновременно проводились подготовительные работы по внедрению новой машины в серийное производство, но из-за нехватки средств и отсутствия производственных мощностей на это потребовалось еще несколько лет огромных усилий. Приемочные испытания доработанного джипа УАЗ-469 завершились в марте 1971 года. Он был представлен министру автомобильной промышленности, который дал согласие на финансирование серийного производства новой машины. 2 ноября 1971 года руководство УАЗа приняло решение о безостановочном переходе с автомобиля ГАЗ-69 на УАЗ-469. На его реализацию потребовался еще один год: 15 декабря 1972 года на вторую линию главного конвейера был поставлен упрощенный сельскохозяйственный вариант 469Б. До начала серийного производства военного джипа 469 оставалось еще несколько месяцев.

УАЗ-469(1973 – 1992 гг.) – серийный базовый вариант легкого многоцелевого авиатранспортабельного полноприводного армейского автомобиля с полезной нагрузкой 600 кг, выпускавшийся с 1973 года. Унифицированный с легкими фургонами и грузовиками УАЗ-452, он также оснащался 4-цилиндровым 2,4-литровым бензиновым двигателем УМЗ-451МИ Ульяновского моторного завода мощностью 75 л.с. с предпусковым подогревателем, который дополнительно имел экранированное электрооборудование. На машине использовали сухое однодисковое сцепление, 4-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами на двух высших ступенях и двухступенчатую раздаточную. Все ведущие мосты с двойными коническими главными передачами снабжались компактными цилиндрическими бортовыми редукторами с шестернями внутреннего зацепления, что позволило повысить тягово-сцепные качества и дорожный просвет (до 300 мм). Привод на передний мост сделали отключаемым. В подвесках на продольных полуэллиптических рессорах стояли рычажные гидроамортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости, гидравлическая тормозная система воздействовала на барабанные механизмы всех колес. На штампованной раме с лонжеронами помещался открытый цельнометаллический кузов со съемным тентом на трубчатом каркасе, четырьмя боковыми полудверями с надставками со стеклами, задним откидным бортом с запасным колесом, отопителем и откидывавшимся на капот лобовым стеклом с верхней установкой стеклоочистителей с ножным приводом. УАЗ-469 комплектовался шинами размером 8,40 – 15 и двумя 39-литровыми топливными баками. Он имел колесную базу 2380 мм, колею обоих мостов по 1450 мм, снаряженную массу – 1650 кг и полную – 2450 кг, мог перевозить от двух до семи человек, развивал максимальную скорость 100 км/ч и буксировал прицеп массой 850 кг.

Серийный легкий 75-сильный полноприводный армейский автомобиль УАЗ-469. 1973 год.

Модернизированный УАЗ-469 с указателями поворотов на боковинах капота. 1980 год.

С 1980 года на автомобиле УАЗ-469 стали устанавливать телескопические гидроамортизаторы вместо рычажных и повторители указателей поворотов на боковинах капота. В 1983 году на нем появился 77-сильный двигатель УМЗ-414, в 1984 году – расширительный бачок в системе охлаждения, позволивший вместо воды использовать незамерзающие жидкости. С конца 1972 года, еще до начала производства модели 469, выпускался гражданский или сельскохозяйственный вариант 469Бс одинарными главными передачами без колесных редукторов и экранированного оборудования. Его снаряженная масса составляла 1540 кг, дорожный просвет – 220 мм.

В 1985 году УАЗ-469 уступил место модернизированной армейской машине УАЗ-3151, но его мелкосерийное изготовление продолжалось до начала 1990-х годов. К тому времени было собрано 1,2 млн автомобилей серии 469.

Военные варианты и оснащение на автомобиле УАЗ-469