Автомобили в боевом строю

Первая полугусеничная машина Ситроен-Кегресс была создана в 1921 году на базе обычного легкового автомобиля и испытыва-лась в Альпах. В 1924 году на более тяжелых машинах Ситроен-Кегресс был успешно совершен рейд по Африке. Во второй половине 20-х и в 30-е годы были созданы и широко применялись во французской армии различные машины этой марки в качестве артиллерийских тягачей и специальных транспортных средств.

Машина модели С6Р14 выпускалась в 1928 - 1933 годах. Используемая в роли самоходного зенитного средства, она была оснащена спаренной системой крупнокалиберных пулеметов Гочкис (13,2 мм).

«ПО ПУТЯМ-ДОРОГАМ ФРОНТОВЫМ…»

Тридцатые годы - это годы широкой механизации и моторизации Красной Армии, то есть насыщения войск танками и автомобилями. Если в 1929 году на одного бойца приходилось 2,6 механической лошадиной силы, то к 1939 году эта цифра выросла в 5 раз.

Техническая реконструкция наших вооруженных сил производилась по плану, утвержденному ЦК Коммунистической партии. Возможности для такой реконструкции обеспечивала индустриализация нашей страны, осуществлявшаяся в годы первых пятилеток.

В 1928 году в СССР был построен всего 841 автомобиль. Этого было явно недостаточно для народного хозяйства, для нужд обороны страны. Поэтому в 1929 году партия и Советское правительство приняли решение: организовать широкое производство автомобилей на основе новейших достижений мирового автостроения.

В этом же году была начата первая коренная реконструкция завода АМО. К октябрю 1931 года, по сути, было создано новое современное предприятие с производительностью 25 тысяч автомобилей в год. Здесь стали выпускать 2,5-тонные грузовики АМО-2 и АМО-3. Но строили их недолго. В 1933 году началась новая реконструкция завода. И с его конвейера стали сходить более совершенные, 3-тонные машины ЗИС-5 и их модификации.

В мае 1930 года состоялась закладка нового завода-гиганта в городе Нижнем Новгороде (ныне г. Горький). Проектная мощность этого предприятия составляла 100 тысяч автомобилей в год. Темпы строительства были ударные, и 1 января 1932 года завод вступил в строй. Основной его продукцией был автомобиль ГАЗ-АА грузоподъемностью 1,5 т - отсюда и произошло популярное прозвище этой машины: «полуторка». В 1938 году полуторка получила более мощный мотор и стала называться ГАЗ-ММ.

В начале 30-х годов был реконструирован и Ярославский автозавод, на котором развернулось производство пятитонок ЯГ-4, а с 1936 года - ЯГ-6.

Выпуск автомобилей в СССР рос с каждым годом. Ведущее место в производственной программе заводов составляли грузовые автомобили. В 1937 году в СССР было их построено 181 604 штуки (включая автобусы). В результате наша страна вышла в этом году по выпуску грузовиков на первое место в Европе и на второе в мире (после США).

Тягач противотанковых орудий ГАЗ-61-415.

Зенитная пулеметная установка 4М на автомобиле ГАЗ-АА.

Серьезным испытанием для продукции молодых советских заводов был автопробег Москва - Каракумы - Москва, проведенный в 1933 году. На трассе пробега длиной 10 тысяч километров сдавали экзамен на зрелость 23 новеньких, только что сошедших с конвейеров советских автомобиля. Наиболее сложным участком пути были, конечно, труднопроходимые пески пустыни Каракумы. В изнурительную жару, под палящим южным солнцем и люди и машины проявили удивительную выносливость.

В условиях пустыни трехосные полуторки и легковые машины ГАЗ-А с необычайно широкими шинами - типа «сверхбаллон» - показали гораздо лучшую проходимость, чем обычные автомобили. Пробег наглядно подтвердил: бездорожье - стихия специально сконструированного автомобиля - автомобиля повышенной проходимости.

Работы по созданию таких машин широко развернулись в СССР в 30-е годы. Были сконструированы, испытаны и запущены в серийное производство трехосные и полугусеничные «родственники» полуторок и трехтонок. Позже был выпущен также ЗИС с колесной формулой 4X4. На ярославском заводе - правда, в небольшом количестве - выпускались трехосные машины ЯГ-10 и была построена четырехосная ЯГ-12.

В эти годы были созданы также различные приспособления, повышающие проходимость обычных автомобилей (цепи, съемные гусеницы и т. д.).

Автомобили повышенной проходимости нашли широкое применение в Красной Армии.

Советская военная наука в конце 20-х - начале 30-х годов достигла больших успехов в разработке вопросов боевого применения высокоподвижных механизированных и моторизованных соединений. Такие соединения были созданы и на практике. Они неплохо показывали себя на учениях. А через несколько лет им представилась возможность проявить себя в боях.