Автомобили в боевом строю

Зенитная ракетная установка на автомобиле ЗИЛ-157 (СССР).

На базе новых образцов автомобилей в 1947 - 1948 годах был налажен и выпуск грузовиков повышенной проходимости; ГАЗ-63 с колесной формулой (4X4) и ЗИС-151 (6X6). Позже, в 1956 - 1957 годах, появились тяжелые дизельные машины: МАЗ-502 (4X4) и ЯАЗ-214 (6 X 6). Все эти автомобили в больших количествах использовались ив Советской Армии, где выполняли разнообразные функции.

В послевоенные годы наша армия стала качественно иной - полностью механизированной и моторизованной. Это вынуждены были констатировать, хотя, понятно, без особого восторга, и военные круги Запада. Журнал «Милитэри ревью» писал в январе 1957 года о Советской Армии: «Мобильности сухопутных войск как на земле, так и в воздухе уделяется большое внимание. Длинные обозы, состоящие из телег, запряженных лошадьми, отошли в прошлое. Насыщенность стрелковых дивизий машинами потрясающе возросла. К тому же Советы, судя по последнему первомайскому параду и по статьям в советской печати, разработали машины-амфибии различной грузоподъемности».

Нужно сказать, что наряду с автомобилями повышенной проходимости в нашей армии применялись в послевоенный период и применяются сегодня также обычные народнохозяйственные автомобили с колесной формулой 4X2 и 6X4 (ГАЗ-51, ГАЗ-53, ЗИС-150, ЗИЛ-130, КамАЗ-5320 и др.)- Они используются в воинских частях для различных перевозок, строительных, хозяйственных и других работ, а также как база для ряда специальных машин (медицинской службы, аэродромных, топливозаправщиков и т. п.).

В 60-е годы в Советскую Армию стали поступать автомобили повышенной проходимости второго послевоенного поколения. Если машины первых послевоенных лет базировались в основном на опыте минувшей войны, то конструкции второго поколения учитывали новейшие достижения мировой автопромышленности. Значительно возросла проходимость благодаря применению на всех осях односкатных колес с централизованной системой регулирования давления воздуха в шинах. Машины оснащены мощными двигателями, с V-образным расположением цилиндров. Автомобили оборудованы самоблокирующимися дифференциалами, которые препятствуют буксованию колес на скользкой дороге, гидроусилителями рулевого управления, предпусковыми подогревателями, облегчающими запуск двигателей в зимнее время, и другими устройствами. Увеличились надежность и запас хода автомобилей.

На смену автомобилю ГАЗ-63 пришла машина ГАЗ-66 с «передней» кабиной и мощным мотором (115 л. с. вместо 70). ЗИС-151 и его модернизированный вариант ЗИЛ-157 стали заменяться более современными по конструкции машинами ЗИЛ-131 и Урал-375. В классе более тяжелых трехосных автомобилей был освоен выпуск машин КрАЗ-255Б.

В этот же период появился и качественно новый, отсутствовавший у нас ранее класс автомобилей - семейство тяжелых четырехосных машин. Эти автомоби-ли-«осьминоги», имея восемь ведущих колес большого диаметра с регулируемым давлением в шинах, не уступают по проходимости гусеничным машинам. Силовые установки большой мощности (на некоторых автомобилях свыше 500 л. с.) позволяют им не только перевозить значительные грузы в кузове, но и буксировать тяжелые прицепы и полуприцепы, в том числе с танками, ракетами и т. д. На машинах также может монтироваться различное специальное оборудование, включая баллистические ракеты.

Распространение получили также мощные одноосные тягачи, которые работают в сцепе с тяжелыми прицепами специального назначения.

Все автомобили, применяемые в Советской Армии, делятся по назначению на транспортные и специальные. Транспортные - это машины, предназначенные для перевозок различных военных грузов и личного состава, а специальные - это автомобили, на которых установлено целевое оборудование. В годы Великой Отечественной войны большинство машин в Красной Армии - около 80 процентов - были транспортными. В настоящее время в Советских Вооруженных Силах резко возросло количество специальных автомобилей.

Боевая машина реактивной артиллерии БМ-21 (СССР).

Самоходный зенитный ракетный комплекс (СССР).

Послевоенные годы ознаменовались революцией в военном деле, связанной с бурным развитием ракетного и ядерного оружия, военной радиоэлектроники и вычислительной техники. Эта революция оказала свое влияние и на военные автомобили. Наряду с автомобилями традиционных военных профессий в Советской Армии появляется все больше специальных машин, на которых смонтирована сложнейшая современная техника.

Яркий тому пример - семья тяжелых автомобилей-ракетоносцев. Такая машина - это не просто соединение ракеты и автомобиля. Не случайно ее называют «самоходный ракетный комплекс». Это в полном смысле лаборатория на колесах. Она начинена сложнейшей радиоэлектронной и вычислительной аппаратурой, которая обеспечивает надежный запуск и точное попадание ракеты в цель, отстоящую на многие километры.