Автомобили в боевом строю

В вооруженных силах ФРГ - бундесвере - находятся на вооружении автомобили отечественного производства.

Одним из наиболее известных типов является трехтонный многоцелевой военный грузовик, который начал выпускаться в 1957 году на немецком заводе «Форд» в городе Кёльне. Его армейское наименование - LKW 3 to gl - означает, что это грузовик (LKW) грузоподъемностью 3 т. (3 to), повышенной проходимости (gl - сокращенно от gelandegangig). Карбюраторный 8-цилиндровый двигатель выполнен с V-образным расположением цилиндров (3900 см3, 92 л. с). Автомобиль имеет капот двигателя и крылья упрощенной конфигурации, «мягкую» кабину и универсальный цельнометаллический кузов. Все колеса ведущие, односкатные. Машина приспособлена к транспортировке по воздуху. Для этого у нее откидывается вперед ветровое стекло и складывается кабина, что уменьшает габариты автомобиля по высоте. Грузовик может оснащаться дополнительным оборудованием, которое позволяет ему наводить проводную связь и ставить проволочные заграждения. Максимальная скорость с полной нагрузкой 80 км/ч. Фордовская трехтонка применяется в бундесвере и в армиях других стран, в частности Бельгии и Израиля.

Следует также назвать четырехтонную машину MAN-4 (4X4), трехоску Магирус-Дейц и др. Несколько типов армейских машин спроектировала и испытала в конце 50-х годов фирма «Боргвард», но вскоре… обанкротилась. В области производства тяжелых военных грузовиков лидерство принадлежит фирме ФАУН, которая выпустила свыше 20 моделей для армии. Новейшие армейские машины - семейство грузовиков фирмы MAN (пятитонка 4X4, семитонка 6X6 и деся-титонка 8 X 8).

Автомобиль Ниссан, оснащенный ПТУРами (Япония).

Самолет-снаряд «Кессёр» на шасси SIMCA (Франция).

Строятся военные автомобили и в Японии (которая, между прочим, занимает второе место в мире по выпуску гражданских машин), в Швеции, Швейцарии, Италии. Так, с 1976 года для нужд итальянской армии выпускается плавающий двухтонный автомобиль ФИАТ-6640/А. Корпус автомобиля имеет форму лодки со скосами на носу и корме. Ниже ватерлинии корпус усилен. Кабина с открывающимся верхом. Грузовой кузов покрывается синтетическим тентом. Двигатель расположен в передней части машины и отделен от кабины противопожарной перегородкой. Для движения по воде служит четырехлопастный гребной винт в направляющей насадке. На плаву автомобиль может передвигаться и за счет вращения колес. Скорость при этом составляет 5 км/ч. Поворот на воде осуществляется передними колесами и рулевым веслом. Имеются три водооткачивающих насоса. Двигатель дизельный, 6-цилиндровый (5184 см3), мощностью 117 л. с. Скорость движения на суше 90 км/ч. На базе этого грузовика созданы бронированные машины-амфибии: бронетранспортер 6614 и бронеавтомобиль 6616.

Сегодня во всех странах ведутся интенсивные работы по дальнейшему совершенствованию армейских автомобилей.

Все шире внедряются дизельные двигатели, обладающие большей экономичностью. Особое внимание уделяется многотопливным двигателям, которые также действуют по принципу дизеля (с воспламенением от сжатия), но могут работать на любом виде топлива - от солярки до авиационного бензина. В военных условиях, когда нередко возникают трудности со снабжением горючим, такая «всеядность» очень кстати. Проводятся эксперименты с газотурбинными, роторными и другими двигателями.

Большое значение придается улучшению проходимости автомобилей. С этой целью применяются системы с регулируемым давлением в шинах и самоблокирующиеся дифференциалы, предотвращающие буксование колес. Строятся различные необычные конструкции, например шнекоходы, имеющие в качестве движителя «архимедовы винты» (см. рис. в тексте). Важным качеством автомобиля считается его способность плавать или хотя бы преодолевать глубокие броды.

Специалисты много работают над повышением эксплуатационной надежности автомобилей. Считается, что армейские машины должны работать при температурах от минус 32 до плюс 46 градусов, быть простыми в ремонте и обслуживании (для этого, в частности, разрабатываются легкосъемные блоки и агрегаты).

На ряде военных машин все шире применяются новые, более легкие материалы. Так, у американского грузовика М-656 из алюминия изготовлена кабина, а у английского «Ленд-Ровера III» - кузов. Американский авиадесантный автомобиль «Фокс» имел кузов из пластмассы.

Вместе с тем в последние годы армии Запада стали закупать для своих нужд все больше обычных автомобилей гражданского типа, так называемых коммерческих. Например, вооруженные силы США заключили контракт с фирмой «Крайслер» на поставку на протяжении нескольких лет почти 34 тысяч легких грузовиков, а бундесвер планирует получить в течение 1977 - 1985 годов 26 тысяч коммерческих автомобилей классов 5,7 и 10 т.

Дело в том, что коммерческие автомобили вдвое, а то и втрое дешевле, чем специально разработанные военные машины той же грузоподъемности. А это для перенапряженных военных бюджетов стран НАТО имеет немаловажное значение.