Автомобили в боевом строю

Мерседес-Бенц «Унимог» S404

ФРГ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 4X4

Грузоподъемность - 1,5 т

Вес - 2900 кг

Скорость - 95 км/ч

Габариты - 4925 X 2140 X 2530 мм

Двигатель - карбюраторный, жидкостного охлаждения

Число цилиндров - 6 (расположение V-образное)

Рабочий объем - 2195 см³

Мощность - 82 л. с. при 4850 об/мин

«Унимог» - один из наиболее известных на Западе полноприводных грузовых автомобилей. Название машины образовано из сокращенных немецких слов Universal Motor Gerat - «универсальное моторное средство». Действительно, эта машина может использоваться как грузовик, тягач и сельскохозяйственный трактор. Она имеет устройства для работы с различными навесными приспособлениями (бульдозер, снегоочиститель и т. д.), вполне справляется с ролью стационарного движка.

Первые образцы «Унимога» стали сходить с конвейера западногерманской фирмы «Даймлер - Бенц» в 1948 году. С тех пор было выпущено большое количество различных модификаций этой машины, которые отличались грузоподъемностью, дизельным или карбюраторным двигателем, «мягкой» или «жесткой» кабиной и т. д. Но все они сохраняют в общих чертах характерную внешность «Унимога» и его основные достоинства.

Машина находит широкое применение в сельском хозяйстве и дорожном строительстве. Она используется также в бундесвере и в армиях других стран.

В ФРГ на базе «Унимога» выпускают бронеавтомобили UR-416.

ФАУН L9I2/21

ФРГ

ТЕХНИЧЕСКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА

Колесная формула - 6X6

Грузоподъемность - 12 т Вес - 16 500 кг

Скорость - 65 км/ч

Запас хода - 500 км

Габариты - 9000X2500X2400 мм

Двигатель - многотопливный, воздушного охлаждения

Число цилиндров - 12

Мощность - 265 л. с. при 2300 об/мин

Фирма ФАУН (г. Нюрнберг) является основным поставщиком тяжелых грузовиков для бундесвера.

Семейство машин L912/21 создано в середине 60-х годов. Кабина (обычно с «мягким» верхом) вынесена за переднюю ось. Позади кабины расположен V-образный многотопливный двигатель. Две оси из трех находятся в передней части шасси и имеют управляемые колеса.

На автомобилях установлены блокирующиеся дифференциалы и шины низкого давления. Некоторые машины имеют скреперное оборудование для дорожных работ и подъемный кран грузоподъемностью 1 т.

Семейство L912/21 включает машину для перевозки личного состава и грузов, артиллерийский тягач (показан на рисунке), транспортировщик боеприпасов (10 т), машину для перевозки имущества понтонного парка.

Модификации отличаются формой кабины, крыльев, кузова и т. д.

НА СТРАЖЕ МИРА И СОЦИАЛИЗМА

Еще шли бои Великой Отечественной войны, а советские конструкторы уже думали над новыми автомобилями - машинами грядущих мирных лет. Так, например, опытные образцы грузовика ГАЗ-63 были построены в 1943 году, а первые два прототипа легкового автомобиля высшего класса ЗИС-110 появились в 1944-м.

Вскоре после окончания войны Советский Союз смог приступить к массовому выпуску автомобилей новых моделей. Кстати, наши заводы опередили в этом зарубежных производителей: на Западе многие известные фирмы продолжали еще некоторое время строить машины довоенных образцов.

Новые советские автомобили отличались от довоенных машин более совершенной конструкцией. Возросли мощность, грузоподъемность, улучшились эксплуатационные показатели. На тяжелых грузовиках появились дизельные двигатели, на ряде машин - тормоза с пневматическим приводом. Существенно изменился и внешний вид автомобилей.

Производство автомобилей в стране росло с каждым годом. Если в первом послевоенном - 1946 году было выпущено 92 882 грузовика и автобуса, то уже в 1950 году эта цифра составила 298 341, а в 1960-м - 384 769.

Установка ПТУР на автомобиле ГАЗ-69 (СССР).

Зенитная ракетная установка на автомобиле ЗИЛ-157 (СССР).

На базе новых образцов автомобилей в 1947 - 1948 годах был налажен и выпуск грузовиков повышенной проходимости; ГАЗ-63 с колесной формулой (4X4) и ЗИС-151 (6X6). Позже, в 1956 - 1957 годах, появились тяжелые дизельные машины: МАЗ-502 (4X4) и ЯАЗ-214 (6 X 6). Все эти автомобили в больших количествах использовались ив Советской Армии, где выполняли разнообразные функции.

В послевоенные годы наша армия стала качественно иной - полностью механизированной и моторизованной. Это вынуждены были констатировать, хотя, понятно, без особого восторга, и военные круги Запада. Журнал «Милитэри ревью» писал в январе 1957 года о Советской Армии: «Мобильности сухопутных войск как на земле, так и в воздухе уделяется большое внимание. Длинные обозы, состоящие из телег, запряженных лошадьми, отошли в прошлое. Насыщенность стрелковых дивизий машинами потрясающе возросла. К тому же Советы, судя по последнему первомайскому параду и по статьям в советской печати, разработали машины-амфибии различной грузоподъемности».