Автосервис. Маркетинг и анализ: Практическое пособие

Постановление оговаривает в качестве особого условия, что любое вертикальное соглашение должно предоставлять каждой из сторон право обращаться со спорными вопросами, касающимися выполнения их договорных обязательств, к независимому эксперту (посреднику) или к арбитру. Такие спорные вопросы могут касаться, помимо прочего, обязательств о поставке, установления и изменения требований к запасам или целей согласуемых продаж, выполнения обязательства

о предоставлении или использовании демонстрационных автомобилей, условий для продажи разных марок (мультибрендинг), вопроса относительно того, ограничивает ли запрет на проведение операций вне разрешенного места нахождения возможности дилера транспортных средств, кроме легковых автомобилей или легких грузовиков, расширять свое дело, или где послано уведомление о прекращении соглашения, в частности, вопрос о том, объясняется ли окончание соглашения причинами, приводимыми в уведомлении.

Кто может действовать в качестве экспертной третьей стороны или арбитра, и как должна назначаться экспертная третья сторона или арбитр?

Любое лицо, признаваемое обеими сторонами достаточно квалифицированным, чтобы действовать в этом качестве, может быть назначено в качестве экспертной третьей стороны или арбитра. Стороны вправе решать при возникновении соответствующей ситуации, кого они хотят выбрать, и предпочитают ли они назначить одного двух, трех или более людей действовать в качестве эксперта (экспертов) или арбитра (арбитров). Однако ни одна из сторон не может решить единолично, кто будет экспертом или арбитром. В случае несогласия стороны должны урегулировать процедуры назначения, обычно применяемые в таких случаях, как, например, при назначении председателя суда или председателя торговой или промышленной палаты. Кажется целесообразным, чтобы в вертикальном соглашении обязательно указывалось, какая процедура назначения была бы предпочтительной при возникновении соответствующей ситуации.

Афтермаркет

Продавая автомобили – сажаешь деревья, продавая сервис и запчасти – снимаешь урожай.

Структура

Aftermarket (англ.) – последующий рынок, т. е. рынок, интересующий потребителей только после покупки ими автомобилей. Так в экономической литературе называют рынок товаров и услуг для автомобилистов, кроме продаж новых автомобилей дилерами автокомпаний. В прессе встречается также выражение “независимый афтермаркет”, чтобы условно отделить независимых торговцев и ремонтников от сетей официальных дилеров автокомпаний.

На афтермаркете конкурируют официальные дилеры автокомпаний и независимые от автокомпаний предприятия. Торгово-сервисные сети производителей техники контролируют лишь около 50 % афтермаркета, достигая 80 % по легковым автомобилям менее 4-летнего “возраста”. Остальную емкость рынка захватили независимые ремонтники и независимые поставщики запасных частей. Кроме торгово-сервисных сетей автокомпаний существуют:

– независимый рынок запасных частей, включающий независимые от автокомпаний торговые сети, созданные глобальными операторами и отдельные розничные магазины.

– независимый рынок сервиса автомобилей, включающий отдельных независимых ремонтников и независимые от автокомпаний сети сервисных предприятий.

Структура афтермаркета

Проблемы автокомпаний

Автотракторные компании сталкиваются с проблемами, которые решать без убытков объективно невозможно.

– техника, купленная потребителями, увозится ими в такие отдаленные и малонаселенные местности, где создавать дилерские предприятия просто не с кем, направлять туда сервисных специалистов и доставлять запчасти долго и дорого;

– ни один продуцент машин не может гарантировать полное удовлетворение спроса на запчасти в разумные сроки, поэтому норматив удовлетворения заказов устанавливается обычно на уровне 90–95 %;

– найти достаточное количество финансово устойчивых сервисных фирм, которые смогут качественно выдержать серьезную работу официального дилера тоже невозможно – их просто не хватает для всех автотракторных компаний;

– не все найденные дилеры в состоянии научиться работать рентабельно, часть из них разоряется, продают свои предприятия и автокомпаниям приходится искать замену;

– снабжение владельцев техники стандартизованными компонентами (шины, аккумуляторы, подшипники, электролампочки, детали крепежа), различными инструментами, принадлежностями и сопутствующими товарами нерентабельно осуществлять силами автокомпаний, так как это продукция других отраслей промышленности.