Автоутопия. Будущее машин

«ДИЗЕЛЬГЕЙТ», или афера автоконцерна Volkswagen

Как только государство стало проводить тесты на выбросы вредных газов, производители попытались их обойти. Однако на фоне скандала 2015 года, в центре которого оказался концерн Volkswagen, все остальные случаи начали казаться мелким хулиганством. VW продавал большое количество дизельных автомобилей в США, а представители компании постоянно твердили о низких показателях выбросов, которых удавалось чудесным образом достичь без дорогостоящих и неудобных баков с жидкостью для очистки от выхлопов. В действительности же VW выпустил 11 миллионов дизельных автомобилей, оснащенных «нейтрализующими устройствами». Это программное обеспечение активировалось во время испытаний в лабораторных условиях и уменьшало объем выбросов. На дорогах устройство, контролирующее загрязнения, отключалось, а уровень NO_x превышал допустимый лимит в 40 раз.

Исследователи обнаружили обман, когда изучили разницу между лабораторными тестами и реальными выхлопами. Последствия были очень серьезными. В США компания согласилась выкупить или отремонтировать 475 000 автомобилей и выплатить каждому владельцу компенсацию в размере до 10 000 долларов. Семь сотрудников получили сроки, в том числе топ-менеджер Оливер Шмидт. Его осудили на семь лет лишения свободы, а также назначили штраф 400 000 долларов после того, как он признал свою причастность к обходу законов, направленных на охрану окружающей среды. Скандал обошелся компании в сумму более 30 миллиардов долларов. В более широком смысле эта ситуация вскрыла тот факт, что производители повсеместно приукрашивают результаты тестов. Во многих странах воздух загрязнен гораздо сильнее, чем должен быть в теории. Больше никто не верит данным, которые озвучивают представители автомобильной отрасли. Как это ни парадоксально, но скандал, вероятно, послужил последним толчком, которого не хватало для очистки «грязного» топлива.

Пока человечество ждет перехода на электромобили и машины на водородном топливе, дизельные автомобили помогут свести к минимуму влияние на окружающую среду благодаря относительно низкому уровню выбросов CO₂ (во многих случаях лучше, чем у бензиновых гибридов).

Реальное (а не мнимое) очищение автомобилей на дизеле сделало их более дорогими и сложными в производстве. Вместе с противосажевыми фильтрами в дизельные автомобили последних моделей устанавливают бак с реагентом AdBlue. Это бесцветный нетоксичный раствор мочевины и деминерализованной воды. Небольшое количество реагента через инжектор впрыскивается в поток отработавших газов. Под воздействием высоких температур происходит химическая реакция, в результате которой вредные оксиды азота распадаются на безопасные азот и воду.

Это работает. В реальных условиях вождения количество NO_x уменьшается до 20 миллиграмм на километр. Нормативный предел – 80 миллиграмм. Даже автомобили последнего поколения регулярно выдавали 800 миллиграмм. Более того, исследователи из Университета Лафборо заявляют, что они изобрели технологию, которая снизит выбросы NO_x у дизельных машин до 13 миллиграмм на километр. Вероятно, в этом нет большой необходимости.