Укомплектовал все три своих училища воспитателями по штату, на каждый десяток воспитанников один воспитатель (читай офицер будущего ополчения) из числа молодых, но уже прошедших мексиканскую или венгерскую компанию[93] офицеров, Соблазнял их генеральскими окладами, а теперь, когда они новое оружие увидели и знаниями. Одна проблема если у сахалинцев с местом для тренировок проблем нет, то столичных и керченских приходится вывозить в летние лагеря подальше от чужих глаз в степь и там стрелять, стрелять и еще раз стрелять. Обозами им боеприпасы возить приходится, и воздушные шары туда таскать проблема из проблем там ветра приходится крепко их привязывать, но надо учить артиллерийский огонь без корректировки это пустой бездумный расход огневых припасов, а их никогда много не бывает. Для подъема используем горячий воздух и горелки на жидком топливе. Петербуржцам даем еще и морскую практику на пароходах, чтоб моря не боялись. Основу для экипажей ждем, конечно, с Тихого океана, но и остальные должны много знать и уметь.
"Из истории воздухоплавания" газета "Губернские ведомости" СПб № 12 1883 год.
"Сто лет тому назад в одна тысяча семьсот восемьдесят втором году Братья Жан-Этьенн и Жозеф-Мишель Монгольфье, увлекавшиеся вопросами воздухоплавания, создавали свои воздушные шары (вначале они были прямоугольных форм и только затем сферические) которые называли аэростатическими машинами. Один из таких шаров, диаметром три с половиной метра, был показан родным и знакомым. Шар, поднявшись на высоту триста метров, продержался в воздухе около десяти минут. После этого братья Монгольфье построили оболочку диаметром более десяти метров. Демонстрация этого шара состоялась на базарной площади в городе Анноне пятого июня одна тысяча семьсот восемьдесят третьего года. Был составлен протокол, который отразил все подробности полёта. Шар поднялся на высоту пятьсот метров и продержался в воздухе десять минут. Затем уже девятнадцатого сентября этого же года в Версале в присутствии короля Людовика XVI во дворе его замка воздушный шар вновь поднялся в воздух с первыми пассажирами на борту, это были овца, утка и курица. Шар пролетел почти четыре километра. Чтобы заполнить шар горячим воздухом потребовалось два пуда соломы и пять фунтов шерсти. Еще через два месяца двадцать первого ноября в воздух поднялись первые люди, это были Пилатр де Розье и маркиз д" Арланд шар поднялся на высоту около трех тысяч фунтов и летал двадцать пять минут, перелетев Сену. В следующем году в сентябре через год после первого полета шара в воздух поднялась женщина. Госпожа Тибль находилась в воздухе почти два с половиной часа. Восхищение воздушными полетами продолжалось до пятнадцатого июня одна тысяча семьсот восемьдесят пятого года, когда из-за ошибки в конструировании погибли четыре человека, в том числе и изобретатель Пилатр де Розье. Практического применения в то время воздушные шары не нашли и после трагедии интерес к ним упал. Развитие шло за счет небольшой группы энтузиастов в числе которых был изобретатель шальера (шара наполненного газом легче воздуха например водородом) Жак Александр Сезар Шарль так продолжалось до одна тысяча восемьсот сорок восьмого года когда во время войны в Мексике было предложено наполнять шар, теплым воздухом сжигая жидкое топливо, керосин с помощью специального прибора — форсунки. Это позволило держаться в воздухе до восьми часов и использовать для разведки, корректировки артиллерийского огня и управления боем. Воздушные шары в качестве средства наблюдения были с успехом применены в Крымскую компанию одна тысяча восемьсот пятьдесят третьего, одна тысяча восемьсот пятьдесят шестого года. Такой толчок привел к новому всплеску интереса к воздухоплаванию и сегодня уже испытываются управляемые оснащенные паровыми движителями воздушные корабли — дирижабли…"