Азбука подводной охоты. Для начинающих... и не очень.

На мой взгляд, правильнее было бы классифицировать ружья по конструкции спускового механизма — ружья с передним зацепом (за гарпун), задним зацепом (за поршень) и клапанные. Клапанные ружья, в свою очередь, тоже делятся на переднезацепные, заднезацепные и с внутренним расположением спускового механизма.

Передний зацеп — наиболее простые конструктивно и одни из первых пневматических ружей. Спусковой механизм находится в надульнике и тягой соединен со спусковым крючком. Гарпун фиксируется за проточку или утолщение на нем.

Минусы: гарпун ослаблен в районе проточки, а значит, может сломаться в самый ответственный момент. Привязка гарпуна идет «за голову» (переднюю часть гарпуна), и линь «уводит» гарпун во время выстрела, следовательно, и выстрел получается неточным. Передняя привязка также способствует заклиниванию гарпуна в корягах и скалах.

Ружья промышленного изготовления традиционно отличаются тяжелым спуском и низким качеством изготовления. А самодельщики придумали множество конструкций, в которых проточка на гарпупе, шептало и способ удержания всего спускового механизма в равновесии сводят к минимуму риск поломки гарпуна и сохраняют легкость и надежность спуска. Но бывали ситуации, когда гарпун ломался в момент заряжания, и обломок, вылетая из ствола, тяжело ранил охотнику руки или, что еще хуже, лицо.

Исключение составляет «роликовый» спуск конструкции А. Курышева из Екатеринбурга: гарпун гладкий и фиксируется стальным роликом, который расклинивает гарпун в надульнике. Замечательное качество этой конструкции — возможность остановить заряжание в любой момент. Второе — у этого ружья нет ствола. Гарпун уплотнен в надульнике, а в момент выстрела отверстие перекрывается пробкой — поршнем.

Плюсы ружья Курышева — простота конструкции, относительная неприхотливость, возможность регулировки спускового механизма и замены ресиверов без стравливания воздуха.

Задний зацеп — громадное семейство разнообразных ружей, в которых спусковой механизм фиксирует поршень, различие только в способе захвата поршня. Большинство современных выпускаемых промышленно ружей действует именно по этому принципу. Различают их также и по месту расположения рукоятки — впереди, сзади, посередине. Так, все ведущие фирмы мира производят в основном ружья с задними рукоятками, конструктивно же ружья различных фирм практически не отличаются. Основным различием в конструкции любых ружей с зацепом за поршень являются системы спускового механизма. Все они в большей или меньшей степени надежны. Основными критериями надежности можно считать легкость спуска, простоту регулировки и габариты спускового механизма.

Большинство самодельщиков бывшего Союза изготавливали ружья с рукоятками посередине, причем разнообразие их идей просто поразительно! Различают оружие с активным спуском, где спусковой крючок непосредственно передает усилие на шептало, и с пассивным спуском, когда спусковая тяга производит разблокировку шептала, а поршень, под давлением воздуха, сам выходит из зацепа. Такой спуск, как правило, мягче и надежнее. Важно также место расположения механизма — внутри, снаружи ружья, в рукоятке.

Плюсы: оружие имеет обтекаемую гидродинамическую форму, все механизмы находятся внутри.

Ружья с активным спуском производятся большинством ведущих фирм мира. Как правило, это ружья с задним расположением рукоятки, где весь механизм смонтирован в корпусе рукояти.

Ружья с пассивным спуском чаще выполняют с рукояткой посередине ружья или непосредственно в торце ресивера. Гарпун ружей с задним зацепом не имеет проточек, обычно оборудован скользящей втулкой — стабилизатором, а значит, прочен, летит точно и не становится т — образно в пещерах, камнях, зарослях травы/камыша и коряжнике. В заряженном состоянии гарпун разгружен, а значит, не изгибается в стволе и не вибрирует в полете.

Минусы: достаточно сложная конструкция требует очень аккуратного обращения и качественного обслуживания, большее количество уплотнений и деталей обязывает к хорошему знанию конструкции и специального инструмента для ремонта. Поршень, длинный и относительно тяжелый, требует много места для торможения и фиксации в спусковом механизме.