Балкаров Михаил Александрович. Главная последовательность сна бабочки

Ладно, название то подождет, а вот решаемые проблемы... Нет, я не совсем глупая! В первую очередь еще весной убедилась, что в Токио хватает ровных улиц с плоским покрытием. Все набережные такие к примеру. Но ведь есть участки и с булыжником, проехав по которым желательно не растерять собственные зубы от тряски. Началось все с того, что на практике неожиданно выяснилось, для пристойной амортизации нужны длинные спицы или резиновые шины. Раздувать колеса до уровня повозок рикш, мне не захотелось. А резина, это импортный каучук за немаленькие деньги и достаточно продвинутое производство.

Ничего, напряглась и придумала супер амортизаторы, те же спицы, только из клеенного бамбука, плоские и хитро изогнутые. Так даже проще сделать, меньше деталей.

Мягкость хода достигла невиданных высот, заодно на более широких ободах стало возможным ездить по песку и земле. Увы, от резины отказаться не удалось, колеса маленького диаметра очень быстро разбивало о камни. После этого выяснилось, руль слишком сложная деталь. Точнее не сам руль, три скрепленные палки, а узел рулевой колонки, еще одна полноценная ось, с массой деталей.

Еще немного напрячься и вместо поворотного узла, переднее колесо разместилось между двумя длинными гибкими планками поставленными на ребро. Руль их просто сгибает в горизонтальной плоскости, обеспечивая поворот, число деталей резко уменьшается. Но подстерегает очередная беда, после раскатки загорается ось колеса, самым что ни на есть натуральным образом, с язычками пламени и дымом.

В итоге решаю прекратить мучения, вернусь к модели, когда получу в свои ручки нормальную металлообработку. Не желает устройство собираться только из дерева и ладно. Но потраченных усилий жалко, так что имеет смысл куда то спихнуть наработанное. И идея тут же появляется, та же рикша, только в профиль. То есть та же тележка с двумя колесами, но маленького размера, в качестве сумки или жесткого короба-чемодана-сундука. Пока я собирала первые модели, Кента-кун выяснял, что и сколько стоит. В итоге получается, что дешевые колеса совершенно не подходят жесткому багажу, он весь за приличные деньги, даже деревянные сундуки. К тому же, его переносят специально нанятые носильщики и значит хозяину наличие колес вообще не нужно. То есть для массового производства в Японии, имеет смысл использовать простейшую холщовую сумку-мешок, пристегнутую к примитивной деревянной раме. Вот я какая стала продуманная, хорошо бы это помогло со сбытом. Само изделие в итоге, обошлось без единого гвоздя. Только клей и древесина, причем древесина не самого лучшего качества поскольку склеивается в виде gōhan (合板), [фанера]. Но разумеется не сосновой, привозимой из Америки для художников, а самодельной, из дешевых бамбуковых плашек. В итоге для производства требуется набор прессов, но это не проблема. Деревянный пресс, с большим железным винтом, стоит пятнадцать иен с доставкой и сборкой. Но по размышлению, остановились на прессах из парных каменных плит, за десяток иен.

Верхняя плита откидывается на деревянной раме, рычагом как у гильотины, на поверхность насыпается раскаленный песок из печки. После прогрева камней песок сметается обратно в ведро. Процесс проклеивания с формальдегидом завершается за час. Так что Nihon no maru-bukuro (日本の丸袋) [Японская катаемая сумка] готовится к производству. Для продаж, решила попробовать использовать вроде бы неизвестный здесь древовидный метод, в простейшем варианте. Четырех покупателей привел, получаешь в товар бесплатно. Пришлось заказать специальные открытки, на которых были условия продажи и порядковый номер набранный штампом, вручную. Чтобы особо хитроумные не занялись подделкой. Ну а для производства, нашелся частный владелец уже существующей столярной мастерской. Условия все те же, две трети получаемой прибыли, раз мои не только идеи но и вложения. Теперь буду проверять честность столяров. Кстати на этом же оборудовании теперь отлично можно будет склеивать корпуса Nihon no seirubōdo.

Впрочем для оформления патента сразу наняла поверенного. Хотя будет ли патент неясно, поскольку и с патентом на тех самых рикш оказывается все не так однозначно. Вот какие бездны вскрываются когда общаешься с профессионалом. Каким то не иначе как волшебным образом, изобретателем стал мэр Токио. Толи это была такая хитрая взятка, то ли просто традиционное местное лизание жоп, то ли злоупотребление положением... Впрочем и владельцы фирмы, вроде как все изобретатели, утеряли по дороге инженера, который присутствовал в начальной заявке. Даже удивительно, в нынешние времена, инженер звучит гордо. Это потом, с развитием техники, они неизбежно попадут в когнитариат, ненужных презираемых нищебродов. Хотя может и не неизбежно, опытов то по понятным причинам не ставилось, в социологии далеко не все эксперименты возможны. Точнее возможны то все но некоторые не более одного раза. И да, еще один комплект визиток...