Белая книга России

В 80-е годы в РСФСР производилось ежегодно около 800 млн подшипников, но потребности машиностроения удовлетворялись единой системой государственных подшипниковых заводов СССР (в конце 1980-х было 33 ГПЗ). К 1995 г. производство в РФ упало до 304 млн, а за 2000-2009 гг. наблюдался постепенный спад с 257 до 49 млн, а затем незначительный рост до 81-71 млн в 2011-2012 гг. — это почти в 10 раз меньше, чем до реформ (Рис. 4-38). Уменьшение доли отечественного производства на российском рынке компенсируется импортом. Однако доля подшипников отечественного производства остается высокой и стабильной (в 2000-2002 гг. она превышала 86%, в 2005 г., по некоторым данным, снизилась до 70-72%).

Рис. 4-38. Производство подшипников качения в РСФСР и РФ, млн шт.

Для нашей задачи, однако, самым главным показателем служит объем закупок подшипников на внутреннем рынке РФ и динамика этих закупок. В обзорах рынка разных лет сказано следующее: 1. «В 2002 и 2003 годах емкость внутреннего рынка России будет постепенно возрастать: если в 2001 году она составляла 196,1 млн штук подшипников, то в 2003 году по предварительному прогнозу она составит 200-201 млн штук подшипников, темп роста емкости рынка по сравнению с 1999-2001 гг. снизится». 2. «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185-215 млн штук, составив в 2005 г. около 200 млн» (позже было сделано уточнение: «Кажущееся» потребление колеблется в пределах 185-215 млн штук, составив в 2005 г. около 188 млн»), 3. «Около одной трети подшипников в России потребляется автомобилестроением и вторичным рынком для ремонта автомобилей. Объемы производства подшипников качения в России в последние годы имеют тенденцию к уменьшению».

Из этих данных следует, что за 2001-2005 гг. емкость внутреннего рынка подшипников не возросла. К тому же на этом рынке возник растущий спрос со стороны автомобилестроения и ремонта автомобилей, потребляющий около трети подшипников, В свете этих данных значительный рост объема производства в машиностроении (в натуральном, а не стоимостном, выражении) представляется сомнительным.

Рассмотрим динамику изменений в машиностроении в натуральном выражении на ряде примеров, выбирая для них именно ключевые (системообразующие) типы машин — те, от производства которых зависят целые отрасли хозяйства.

Первым таким типом машин можно считать те, которые создают энергетическую базу любого производства — обеспечивают его теплом, электричеством, механической силой. Одним из таких ключевых устройств, которыми машиностроение регулярно снабжало народное хозяйство и жилищно-коммунальную сферу, являются современные паровые котлы. Динамика их производства в РСФСР и РФ представлена на Рис. 4-39.

Рис. 4-39. Производство паровых котлов производительностью свыше 10 т пара/час в РСФСР и РФ, тыс. т пара/час

В течение 80-х годов ежегодно в среднем в России выпускалось паровых котлов (с производительностью свыше 10 тонн пара в час) суммарной мощности 45,6 тыс. тонн пара в час. К 1999 г. объем производства упал до 3,2 тыс. тонн — более чем в 14 раз. В 2000-2002 гг. он слегка вырос, но затем с 2003 г. стабилизировался на еще более низком уровне (в 2011 г. всего 2,4 тыс. т пара в час).33

Второй важнейший тип энергетических машин — турбины. После семикратного провала в производстве турбин восстановлен уровень 1970-80-х. Динамика их выпуска показана на Рис. 4-40.

Рис. 4-40. Производство турбин в РСФСР и РФ, млн кВт

Соответственно сокращению производства турбин снизился и выпуск генераторов к турбинам. После 1970 г. их ежегодный выпуск, вплоть до реформы, обеспечивал суммарную мощность около 13 млн кВт. Он начал слегка снижаться в годы перестройки, а в 2000 г. составил суммарную мощность 1,4 млн кВт, то есть в 10 раз меньше, чем в 70-80-е годы. В 2005 г. он вырос — до 5 млн кВт, в 2009 г. — до 6,8 млн кВт. В целом за 10 дореформенных лет 1980-1989 годы было выпущено генераторов к турбинам общей мощностью 114 млн кВт, а за 18 лет реформ в 1992-2009 гг. мощностью 70,7 млн кВт — в 1,6 раз меньше. В 2010 г. было выпущено генераторов переменного тока (синхронные генераторы) общей мощностью 9,9 млн кВт, в 2011 г. — 11 млн кВт.

Резко, почти в 6 раз, сократился в годы реформы выпуск машин, которые статистика объединяет в категорию “электрические машины крупные”. Этот процесс представлен на Рис. 4-41.

Рис. 4-41. Производство электрических машин крупных в РСФСР и РФ, тыс. шт, (после 2009 г. данные Росстатом не публикуются)