Беларусь. Путеводитель активного путешественника

Автостопщики Беларуси не имеют какой-либо единой униформы, но отдельные путешественники со стажем используют яркие светящиеся комбинезоны или обычную яркую одежду и обшитые СОПами рюкзаки. Среди «кадровых» автостопщиков таблички не популярны: из-за них отсеивается значительная часть полезных машин, которые следуют в попутном направлении, но не доезжают до города, название которого написано на табличке.

Единственный в стране автостопный клуб - команда экстремальных путешествий «Sky Division». Клуб устраивает автостопные гонки, международные экспедиции, различные походы, организует автостопный слёт «Белорусская Эльба». Узнать о готовящихся проектах и просто почерпнуть полезную информацию можно на сайте и .livejoumal.com/by_autostop.

Среднее время ожидания машины в Беларуси примерно такое же, как и в России. На крупных магистральных трассах останавливаются (в пересчёте на десяток проезжающих автомобилей) не очень часто, но по причине плотного трафика попутную машину долго ждать не приходится. На локальных трассах автомобилей меньше, зато подбирают там лучше. На совсем глухих дорогах с большой вероятностью остановится первая же проезжающая машина: людям в глубинке очень интересно, кто это стоит на обочине с рюкзаком и чего его сюда занесло.

Стоит учитывать явление «волны» - большого количества машин, едущих в определённые часы. Например, с 7:00 до 9:00 поток авто из пригородов движется к большому городу, а в 17:00-19:00 часов - обратно; пятничным вечером водители массово выезжают из больших городов, а воскресным вечером - возвращаются обратно. Также много машин выезжает в провинцию на праздники, но в них часто не бывает свободных мест.

На магистральных трассах (имеют обозначение М и Е) трафик круглосуточный. Наибольшее количество машин - на трассе М1/Е30 Брест-Москва, а вот по дорогам М10 Кобрин – Гомель - Брянск, Е85 Вильнюс – Слоним – Кобрин - Ковель и М8/Е95 Чернигов - Гомель – Витебск - Невель ехать хуже, чем по остальным магистралкам. По прочим дорогам республиканского значения (Р-трассы) хороший трафик днём (нередко - международный, как, например, на трассе Р63 Борисов - Вилейка - Ошмяны), однако ночью машины исчезают почти полностью.

Некоторые белорусские дороги P-класса и в дневное время лишены нормального трафика. Это, в первую очередь, относится к тем старым, царского времени дорогам, которым в советское время построили качественную и скоростную альтернативу. Например, старая дорога Р86 из Вильнюса на Витебск на участке Мядель – Докшицы – Лепель - Чашники-Сенно очень пустынна, машин тут чрезвычайно мало (дальних нет совсем), и за день по ней можно проехать попутно лишь какую-нибудь сотню километров.

В связи с постройкой новых трасс также утратили своё значение дороги Р110 Глубокое – Поставы - Лынтупы, Р29 на участке Докшицы – Ушачи - Полоцк, Р47/Р78 Пружаны – Порозово - Волковыск, Р30/Р38 Гомель – Ветка – Чечерск - Краснополье, Р120 Белыничи - Быхов и некоторые другие. На некоторых участках этих и других Р-трасс до сих пор нет асфальта. При прокладке маршрута старайтесь не ездить по ним.

При использовании магистральных трасс можно за день проехать 500-700 км (например, съездить из Минска в Гомель или Брест и обратно), за сутки - от Бреста добраться до Москвы. Трасса Минск-Киев занимает целый день. Минск-Питер летом можно проскочить за день - с раннего утра до полуночи, зимой ехать значительно дольше. На хороших Р-трассах за день можно проехать 300-400 км, причём по пути ещё бегло осмотреть города и деревеньки встречающиеся по пути.

Не стоит забывать, что зимой и во время сильных дождей скорость передвижения, естественно, падает. Да и стопить попутки в это время не совсем приятно.

ПЛАТНАЯ ДОРОГА М1