Березовский: игра без правил

«…» Вначале Б. Березовскому удалось увлечь главу «АвтоВАЗа» Владимира Каданникова идеей внедрения на заводе системы автоматизированного проектирования и программного обеспечения производства. Именно в недрах этой «модернизации» родилась комбинация по следующей схеме: приобретение по экспортным ценам автомобилей «ВАЗ» ($ 4800) — переброска за рубеж только документации и ее возврат — продажа автомобилей по внутренним ценам (реэкспортным) по цене $7500.

Масштабность и бесконтрольность проведенных операций позволили ее участникам за считанные месяцы сколотить состояние в несколько десятков миллионов долларов.

При этом «ЛогоВАЗ» Б. Березовского задолжал «АвтоВАЗу» $25 миллионов.

«…» Широко разрекламированный в свое время проект AVVA (Автомобильный всероссийский альянс) — создание «народного автомобиля» на базе «Жигулей», по многим оценкам, изначально задумывался как «кидок» не только значительной массы доверчивых сограждан, но и высших властных инстанций, выступивших гарантом этого проекта.

Но лично для Б. Березовского «мероприятия», проведенные «альянсом», имели крайне неприятные последствия. Помимо приписываемой ему организации покушения на криминального авторитета «Сильвестра», в проект AVVA была вовлечена «General Motors», специалисты которой быстро убедились, что проект — чистая афера.

Усилиями этой компании и было сформировано стойкое недоверие американских деловых кругов к Б. Березовскому как к бизнесмену.

«…»

Другая особенность подхода Березовского к бизнесу (подчеркивается в западных печатных изданиях — прим. Ред.), обусловленная в том числе его скрытностью и эгоцентризмом, — это отказ от обязательной для практики многих российских предпринимателей скупки контрольного или, по меньшей мере, блокирующего пакета акций приватизируемой компании. Не владение капиталом, а контроль над ним через «своих людей» — вот кредо Березовского в бизнесе. Такой генезис и цель демонстрировали назначения Ксении Пономаревой и Игоря Шабдурасулова на ОРТ, Самата Жабоева, а затем Николая Глушкова в «Аэрофлоте», Юрия Беспалова в «Роснефти» и Романа Абрамовича — в «Сибнефти», Бориса Федорова в «Газпроме», Аркадия Патаркацишвили — на ТВ-6.

Стратегия Б. Березовского, суть которой, по мнению зарубежных специалистов, сводится к извлечению как можно больших доходов и как можно меньшим выплатам в бюджет, показывает сущность олигарха как «временщика», его ненадежность с точки зрения солидного партнерства.

«…»

(из публикации в пермском бюллетене «Люди и выборы», апрель 1999 года) «…» В марте 1997 года гражданин Б. А. Березовский заручился поддержкой теперь уже экс-председателя Центрального банка России С. К. Дубинина в том, что требуемая лицензия (на перевод денежных средств зарубежных представительств «Аэрофлота» на швейцарские счета никому не известной фирмы «Андава» — прим. Ред.) будет выдана. Об этом свидетельствуют стенограммы нижеследующих разговоров по телефону.

Действующие лица:

Б.: — Березовский Борис Абрамович (заместитель секретаря Совета Безопасности России).

Г.: — Глушков Николай Алексеевич (первый заместитель генерального директора «Аэрофлота», бывший консультант В. Каданникова).

Д.: — Дубинин Сергей Константинович (председатель Центрального банка России). (4 марта 1997 года) Б.: — Алло, Коля? Значит, я поеду к Шапошникову встречаться, мы с ним договорились где-то в полтретьего. В каком состоянии технология, меня интересует. Ты выяснил, как это все делается?

Г.: — Сейчас мне все расскажут. (6 марта 1997 года) Б.: — Алло, Коленька, ну что у тебя там происходит?

Г.: — У меня все отлично Боря.

Б.: — А что насчет технологии назначения? Во-первых, лицензию получили (имеется в виду лицензия для перевода зарубежных средств «Аэрофлота» в «Андаву») или нет?

Г.: — Нет. Лицензию не получили, Боря. Лицензия лежит на подписи у Дубинина.

Смирнов (руководитель департамента ЦБР) у… бал в командировку. Дубинин не подписывает… Боря, мы сегодня договорились в 22 часа встретиться, да?

Обязательно, потому, что вот то, что я сказал, это состояние SOS. (Березовский просит через секретаря связаться по телефону с Дубининым. Его нет на месте — обедает. Через пятнадцать — двадцать минут Березовский разговаривает с Дубининым.) Б.: — Алло, Сергей Константинович, я Вас приветствую! Извините, что побеспокоил.

Спасибо, что отзвонили. Я очень коротко. К сожалению, по тому же вопросу, который мы с Вами обсуждали, когда я был у Вас в последний раз. Что-то там, по-прежнему, все не продвигается, хотя Вы и дали грозное указание: к 21-му все закончить.

Д.: — К 21-му они дали мне, так сказать, свою позицию. Слава богу, что и это. Но она, действительно, имеет два принципиальных вопроса, которые у нас как бы ответа не получают из-за того, что, во-первых, не выработана собственно схема контроля за этими средствами, счетом и так далее. Они как бы все это время писали, чтобы не Вы, а «Аэрофлот» предложил бы форму контроля.