Берлин 45-го. Сражение в логове зверя

Форсирование Одера. Наступление 1-й Польской армии началось в 4.15 16 апреля, когда польские части начали форсирование Альте-Одера в северной части плацдарма 47-й армии. В этом месте Альте-Одер течет практически перпендикулярно Одеру, и его форсирование выводит во фланг и тыл немецким войскам на рубеже Одера. Успех форсирования в месте слияния Одера и Альте-Одера позволил перейти к форсированию реки во всей полосе армии. В целом можно оценить действия польских войск в первый день операции как успешные: им удалось форсировать Одер и Альте-Одер, сбить немецкие части с передовых позиций и образовать крупный плацдарм.

61-я армия в первый день наступления проводила разведку боем, т. е. то же, что уже сделали другие армии фронта 14 и 15 апреля. По ее итогам в 20.40 16 апреля П.А. Белов приказал в 0.20 17 апреля начать форсирование Одера выделенным от каждого корпуса батальоном, а в 6.05 начать артподготовку наступления. Артподготовка должна была продолжаться до 6.50, а форсирование реки главными силами 61-й армии под ее прикрытием планировалось начать в 6.20.

Действия авиации. Ограничения по дальности большинства артиллерийских орудий фронта, не позволяющие доставать до оттянутых назад артиллерийских батарей противника, могла в какой-то степени восполнить авиация. Однако та же дымка, которая свела на нет эффект от использования прожекторов, осложнила действия авиации. С рассвета и до полудня район базирования авиации, равно как и район целей, был закрыт туманом и дымкой при видимости менее 500 м. Вследствие этого график авиационной подготовки в первой половине дня выполнен не был. Запланированные массированные удары штурмовиков и бомбардировщиков не состоялись. Их действия свелись к работе мелкими группами. Лишь во второй половине дня, с улучшением погоды, напряжение боевой работы авиации возросло.

При этом нельзя не отметить нескольких несомненных успехов советской авиации. В результате ударов с воздуха взлетел на воздух эшелон с боеприпасами в районе Фюрстенвальде. В его 17 вагонах было 7000 гаубичных выстрелов. Жертвами советских летчиков также стала батарея железнодорожной артиллерии в районе Мюнхеберга. Все три ее 280-мм пушки были выведены из строя.

Всего самолетами 16 ВА было выполнено 16 апреля 5342 самолето-вылета (109 – бомбардировщиками По-2 ночью, 1315 – бомбардировщиками, 1383 – штурмовиками, 2545 – истребителями днем). По плану предполагалось в первый день выполнить 8126 самолето-вылетов. Недобор пришелся в основном на штурмовики и истребители. Бомбардировщики план даже немного перевыполнили.

Дебют Ту-2 на одерском фронте был достаточно осторожным. Бомбардировщики 6-го бак тремя волнами произвели 505 самолето-вылетов. Выполняли задание по основным целям 290, по запасным целям 35 самолетов. Не выполнил задания 181 экипаж из-за невылета истребителей прикрытия и неисправности матчасти. Было сброшено 9 ФАБ-1000, 38 ФАБ-500, 22 ФАБ-250, 27 ЗАБ-100. Бомбардировщики Туполева делали ту работу, ради которой их вытребовал Жуков у Сталина, – били немецкую оборону тяжелыми авиабомбами.

«Невылет истребителей прикрытия» не был надуманным предлогом. Однако наличие у противника значительных сил авиации не позволяло расслабляться. В истории 1-го гв. иак отмечалось: «Четыре группы истребителей не встретились с бомбардировщиками, часть которых выполняла боевую задачу без прикрытия и понесла потери от истребителей противника. Под удар попадали в том числе и ценнейшие Ту-2. Так, группа из 21 Ту-2 из 326-й бад, не встретившись с истребителями прикрытия, получила команду с ВПУ 16-й воздушной армии идти на цель без прикрытия. В районе цели она была атакована шестью ФВ-190, и два Ту-2 были сбиты»[78]. Это были одни из немногих Ту-2, потерянных в ходе Берлинской операции.

В целом активность немецких истребителей в первый день сражения была достаточно высокой. Их жертвами стали 13 самолетов: 3 Ту-2, 3 Б-25, 1 Пе-2, 2 Ил-2, 1 Як-9, 1 Р-39 «Аэрокобра» и 2 Ла-7. Также на счет пилотов-истребителей люфтваффе может быть отнесена часть самолетов 16-й ВА, не вернувшихся с боевого задания. Таковых было 54 машины. В свою очередь, советские летчики-истребители заявили об уничтожении в 140 воздушных боях 165 самолетов противника. Все они были идентифицированы как истребители, но скорее всего значительная часть была штурмовиками. Связано это было с тем, что штурмовики ФВ-190Ф в воздухе было трудно отличить от истребителей ФВ-190А.

В бой с советскими истребителями немецкие пилоты вступали неохотно, за исключением тех, кто летал на новейших FW-190D-9. «Доры-9» были сразу же замечены советскими летчиками. В журнале боевых действий 16-й воздушной армии указывалось: «Несколько групп ФВ-190 в составе 6–8 самолетов с жидкостным охлаждением были отмечены нашими истребителями во время воздушных боев. Эти ФВ-190 в бой вступали охотно, преимущественно на вертикальных фигурах»[79].