Бесноватый Цесаревич 6

Вторым центром притяжения для деловой публики бывшей Речи Посполитой стала Одесса, с которой я собираюсь разобраться в ближайшее время. О порте и шла речь с моими нынешними гостями. Господа хотели глобально вцепиться в побережье Чёрного моря и построить частный терминал для переправки товаров на юг. Я, может, и либертарианец в некоторых экономических вопросах, но всему есть предел. Железная дорога, порты и тем более банки, должны находиться под контролем государства. Зачем давать какой-то группе полностью контролировать торговую цепочку от производителя до конечного потребителя? На кредитах и транспорте должно зарабатывать государство. Это не считая налогов.

То же самое касается продовольствия. В Империи приняты весьма жёсткие законы по контролю за оборотом зерна и прочих стратегических товаров, вроде подсолнечного масла и сахара. Основной запрет касался создания крупных холдингов и прочих трестов, которые могут подмять под себя оптовую торговлю. Со временем они начнут диктовать свои условия производителю, отодвинув в сторону государство. Что-то похожее было в моей реальности. А что делать, если в стране будет неурожай и возникнет угроза голода? Казна начнёт отпускать зерно крестьянам бесплатно или в беспроцентный кредит, если речь идёт о семенах. Олигархия же захочет на этом заработать, спрячет хлеб и вздует цены. В итоге тысячи умерших детей и нездоровая социальная обстановка. Виноватыми же, как всегда, будут власти.

Поэтому торговля сельхозпродукцией шла под контролем государства, которое и было основным покупателем. Артели и помещики могли сами продавать зерно через две крупнейшие биржи – николаевскую и санкт-петербургскую. В Нижнем, Воронеже и Москве работали торговые площадки помельче.

Кстати, на встрече с московской олигархией, я предложил ещё один амбициозный проект. К нему также планировалось подключить Астафьева, Лебедева-Ласточкина и кого-нибудь из акционеров ЮГК с уральцами. Россия продавала зерно, теряя в годы больших урожаев весомую его часть. Недостаток складов, мельниц и полное отсутствие элеваторов приводил к этой ужасной картине. На фоне полуголодного населения где-то гнило зерно, которое не доставалось даже скоту. Поэтому я одобрил идею запустить несколько компаний по хранению и переработке зерна. В ближайшие годы надо будет переходить на торговлю мукой, что гораздо выгоднее. Развитие железной дороги и парового флота на реках, дадут новый толчок перевозкам, в том числе продовольствия. Поэтому склады, перевалочные пункты и элеваторы надо начинать строить уже сейчас.

Евреи же захотели оседлать часть южнорусской торговли зерном, маслом и сахаром. Ещё и замкнуть весь процесс на своих компаниях. В принципе новаторами были не они. Основные претензии к одесским торгашам, среди которых верховодили молдавские, польские и частично русские знатные семейства, заключались в создании подобных монополий. Используя своё влияние, новые магнаты буквально обирали крестьян, создавали огромные латифундии с чудовищной эксплуатацией батраков, наплевав на законы о труде. Но это ещё не всё. Господа химичили с ценами, скупая по дешёвке зерно и прочее продовольствие, фактически перекрыв крестьянам выход на покупателей. В этой части Югороссии не так много артелей, да и народ был достаточно пассивен. Есть и моя вина, занимаясь глобальными вопросами, опять не заметил творящееся под носом непотребство. Правда, данная ситуация только начала развиваться, а ревизоры уже год как собирали информацию. Так что мошенники никуда не денутся.

Убогие ещё умудрились нарушить запрет на торговлю с некоторыми странами, в первую очередь Францией и Австрией. Поставка продовольствия потенциальным противникам была частично ограничена. Но обнаглевшие торгаши уже не видели берегов и заключали контракты с компаниями, которые везли зерно в Марсель и Вену. А нам сейчас самим требовалось наполнять склады в свете будущей войны. В общем, махинаторы нарвались ещё и на политическую статью.

Что касается делегации еврейских коммерсантов, то нельзя им просто отказать. В итоге предложил Корчмарю и Ко тот же проект по созданию складов и элеваторов. Пришедшие на встречу люди дураками не были и забросали меня множеством уточняющих вопросов. Их интересовали сроки запуска южного направления железной дороги. А так же создание пароходств, в которых они хотели иметь свою долю. Но самое главное – это политика. Крупные коммерсанты следят не только за ценами на зерно или железо. Про предстоящую войну им известно не меньше многих министров. Информацию они черпают у диаспоры в Европе, да и по некоторым действиям правительства можно догадаться о многом. И, естественно, предприимчивый народ хотел принять участие в снабжении армии.