Бесноватый Цесаревич 6

Если бы жители самого продвинутого города мира уже не видели паровоз и железную дорогу, то ситуация могла напомнить первые сеансы синематографа. Тогда парижане вскакивали и в панике убегали из зала, принимая подъезжающий поезд за настоящий. Кстати, век живи, век учись, но дураком помрёшь. Я значит здесь протягиваю семафорные станции по всей стране, с ближайшей перспективой перейти на телеграф. Наши новые Кулибины получили задание вплотную заняться электромагнитными и радиоволнами. А про такие элементарные вещи, как фотография и кинематограф я совсем забыл. Про открытие такой штуки, как фотограмма я читал в нашем научном журнале, наверняка есть какие-то пересечения. Что касается кино, то здесь сложнее, но буду пытаться вспомнить. Но сейчас не об этом.

Восторг встречающих был сопоставим с такими же чувствами пребывающих. Ведь сегодня на платформу Санкт-Петербургского вокзала прибыл первый в мире паровоз с тремя вагонами. Пусть он был мал и неказист по стандартам конца XIX века, ужасно дымил и издавал жуткие звуки, но это был серийный паровоз Ч-2. Понятно, что изделие назвали именем Ефима Черепанова. Номер один же гордо носил меленький паровозик, который уже активно использовался на детских железных дорогах Херсона, Москвы, Новгорода и Питера. Да и промышленники с удовольствием закупали неприхотливые машинки для своих рудников. Но обо всё по порядку.

— Ты похож на кота, объевшегося сметаны, — Александр как раз заканчивал завтрак в присутствии своей свиты и двух младших братьев.

Так как предстоящее событие было важным для всей прогрессивной русской общественности, то обоих курсантов пажеского корпуса отпустили с царственным братом в Новгород. Примечательно, что Лиза с наследником ехали отдельно в паре сотен метров от кортежа Императора. Также они и принимали пищу в своей компании. Я такой явной демонстрации разлада в императорском семействе не понимал. На людях они просто обязаны соблюдать приличия и показывать всем нерушимость монаршего союза. Вот и в Подберезье мы остановились отдельно. Я спал в своём фургоне, не нуждаясь в помещении. Царское семейство заняло два разных дома. Но пришла пора семье воссоединиться. Ха-ха.

— Ты не поверишь, — хватаю с тарелки кусок сыра и под осуждающими взглядами присутствующих закидываю его в рот, — Далее мы едем все вместе. Выбирай двух человек, которые удостоятся такой чести.

— Кто это мы и почему я должен выбирать? И какая к чёрту повозка, если у меня есть замечательная фура? — вспыхнул Александр, переведя слова вагон с французского.

— Мы — это присутствующие в Подберезье, представители правящей фамилии и два любых сопровождающих на твой выбор. Иначе будет очень тесно, ведь с нами ещё будет проводник.

В общем, ничего объяснять я не стал, а потащил всю компанию к платформе. Железка шла параллельно московскому тракту метрах в четырёхстах от городка. Александр курировал проект, он не знал, что в качестве сюрприза строители протянули полотно на двадцать вёрст и по нему уже можно было ехать.

Охи и ахи, которыми был встречен состав, вспугнули всех местных ворон. В кортеже находилось достаточно дам, которые не могли сдержать восторг. А вот далее началась подковёрная борьба, перешедшая в открытое противостояние, за право прокатиться на механическом чудище. Так как нашей семье теснота не к лицу, то в первом вагоне ехало восемь человек, а в оставшихся по шестнадцать. К себе в компанию Александр выбрал Сперанского и генерал-адъютанта Кикина, который мог выполнять роль телохранителя. Хотя ещё бравого молодца посадили в каморку к проводнику, на чём настоял начальник охраны Императора.

Бабскую свару за места одним взглядом прекратила Лиза, чем наверняка приобрела не одну ненавистницу. Императрица быстро раздала команды начальнику охраны и определила, кто и где поедет. Александр с братьями и наследником в это время восторженно внимали светящемуся от счастья Черепанову, рассказывающему про паровоз. Далее была короткая экскурсия от бывшего каретника, а ныне ведущего инженера тверского завода Ивана Силантьева. Именно он довёл до ума мои пространные объяснения, как должен выглядеть пассажирский вагон первого класса. И сделал это мастерски. Каморка проводника, далее четыре более вместительных салона и туалет. Выход сделали пока с одной стороны, и между вагонов не было переходов. Всё сияло позолотой, пахло свежей краской и кожей. Конфетка, а не вагон. Остальные два были без перегородок, а просто с рядами сидений у одной из стенок. Думаю, пока нет смысла думать о регулярных пассажирских перевозках, поэтому дизайном вагонов мы ещё займёмся.