Бетанкур

ПРАВОСЛАВНАЯ ЦЕРКОВЬ

В 1823 году по проекту Бетанкура в Петербурге возводится новая каменная церковь Святого великомученика Георгия Победоносца на Георгиевском (ныне Большеохтинском) кладбище. К сожалению, церковь не сохранилась до наших дней. При советской власти, в 1938 году, она была разрушена.

ПЕРВЫЙ В РОССИИ СИДЕРОМЕТР

На механическом заводе Бреда по заказу Бетанкура изготовлен сидерометр — первая русская машина для проведения испытаний металла на разрыв. Эта работа положила начало механической лаборатории в Институте Корпуса инженеров путей сообщения.

НАУЧНЫЕ РАБОТЫ

На базе «Курса построения машин» Бетанкура—Ланца профессор Дмитрий Семёнович Чижов выпускает «Записки о приложении начал механики к исчислению действия некоторых из машин наиболее употребительных». Книга быстро расходится и занимает важное место в инженерно-технической жизни России.

«ЖУРНАЛ ПУТЕЙ СООБЩЕНИЯ»

По заданию Бетанкура Пётр Петрович Базен в 1823 году составляет проект переустройства мостовых и новые правила мощения улиц. Базену принадлежит и разработка системы ливневой канализации в Санкт-Петербурге.

Ещё в декабре 1822 года Бетанкур задумал издание «Журнала путей сообщения». В состав специального комитета (редколлегии журнала) вошли Базен, Резимон, Севастьянов, Сеновер, Клапейрон, Ламе. Но по настоянию герцога Вюртембергского (а издавать журнал планировалось в его ведомстве) председателем комитета был назначен злейший враг Бетанкура Лев Львович Карбоньер. Комитету пришлось подчиниться, и только после этого в сентябре 1823 года Александр I подписал указ об издании журнала.

В дальнейшем, благодаря Петру Петровичу Базену, журнал будет выходить на базе Института Корпуса инженеров путей сообщения и иметь следующие отделы: исторические сведения; статистические данные и описания; учёные статьи; проекты новых сообщений и сооружений; военные дороги, мосты, архитектура гражданская, военная и морская; известия промышленного характера; судоходство; законы; построения, распоряжения и т.д. Правда, первый номер журнала (под редакцией Мориса Гуговича Дестрема) выйдет только в 1826 году.

Вот что по этому поводу можно прочесть у одного из авторов: «“Журнал путей сообщения” сразу приобрёл популярность среди инженерной и научной общественности. За первые 10 лет вышло 36 номеров журнала, в которых было опубликовано более 50 научных работ (главным образом инженеров путей сообщения) по проектированию и строительству различных инженерных сооружений в России и зарубежных странах)».

В первом номере был помещён и некролог Бетанкура с его портретом.

НОВОВВЕДЕНИЯ

29 апреля 1823 года, несмотря на плохие отношения с начальством, Бетанкур всё же добился подписания указа, по которому прапорщикам, проходившим курс в Институте Корпуса инженеров путей сообщения, выплачивалось жалованье в размере трехсот рублей, а поручикам — четыреста пятьдесят. Кроме того, тем учащимся, кто жил в городе и снимал квартиру, полагалось ещё дополнительно двести рублей так называемых квартирных. Не одно поколение воспитанников будет благодарно Бетанкуру за такую материальную поддержку.

Но, несмотря на мелкие победы, необъяснимое гнетущее чувство всё время мучило и раздражало Бетанкура. Например, принимая в институт на должность профессора архитектуры специально приглашённого из Франции господина Поля Жако, Августин Августович разговаривал с ним очень рассеянно, чего раньше с ним никогда не бывало. В будущем этот молодой, двадцатипятилетний профессор построит в Петербурге здание Дворянского собрания (ныне Большой зал филармонии) и перестроит дом баронессы О.М. Энгельгардт (ныне Малый зал филармонии), а также возведёт голландскую реформаторскую церковь на Невском проспекте.

Раньше с любым новым преподавателем, тем более прибывшим из Франции, Бетанкур обязательно побеседовал бы пару часов. С Полем Жако он не проговорил и десяти минут.

ЛИЧНАЯ ПРОСЬБА МИЛОРАДОВИЧА