Безумный Рудокоп XI (СИ)

Модель магнолёта МЛ-3 уже была довольно крупной. Боевая модель имела четыре турели и семьдесят две стрелковых бойницы, по тридцать шесть с каждой стороны. Помимо двух пилотов, 72-х мушкетёров, 4-х стрелков на турелях, командира машины, четырёх его помощников и четырёх техников для обслуживания машины, МЛ-3 могла брать на борт дополнительный отряд или два рыцарей-десантников на летающих досках. Правда, такой отряд на фабрике сейчас был только один. Поэтому в этой экспедиции машина была доукомплектована взводом из 36 мушкетёров со старшим сержантом во главе. Первый пилот МЛ-3 имела звание младшего лейтенанта и могла заменить командира машины на её посту в случае выбытия той. Сама командир машины имела звание лейтенанта, две её помощницы, командовавшие взводами мушкетёров, как и второй пилот, имели звание старшего сержанта. Два других помощника, а также командиры отделений мушкетёров по 12 человек имели звание сержанта. Такое же звание было и у стрелков на турелях. У всех мушкетёров боевой машины было звание младшего сержанта. Рядовыми были мушкетёры обычных наземных подразделений. Рыцари же проходили по другой системе. Все рыцари-десантники имели звание старшего сержанта ВДВ, что было аналогично младшему лейтенанту в обычных войсках, а командир отряда рыцарей имела звание старшего лейтенанта ВДВ, что соответствовало званию капитана в обычных войсках. Вне машины командир машины должна была её слушаться. Поэтому она возглавила делегацию для встречи с Калиной. Но во время воздушного боя, согласно уставу, командир машины был главнее командира отряда рыцарей, и последняя обязана была слушаться приказов первой.

Две двигательные системы в днище МЛ-3 состояли из трёх двигателей каждая. Все усилия первого двигателя уходили на винт низкого давления в самом начале системы. Горячий отработанный воздух отводился в сторону сразу для обеспечения технических нужд машины. Как например, работа многоступенчатой компрессорной установки турелей. Нагнетаемый спереди машины воздух двигался по большой трубе дальше, где-то в середине машины начиналась обычная система, аналогичная той, что была в МЛ-1 и МЛ-2, то есть, сначала стоял трёхконтурный ТРД, а в конце машины двухконтурный, только двигатели были больше. Да, такая система имела меньший КПД, чем если бы двигатели были установлены снаружи на крыльях. Зато двигатели были скрыты от чужих глаз и хорошо защищены. В любом случае, с использованием улучшенной легированной стали для рабочих лопаток, валов и подшипников, КПД двигателя снова вырос. Также обрабатывающие станки фабрики стали лучше, из-за чего удалось создать более аэродинамические поверхности машины, особенно носовой части. МЛ-3 длиной в 25, шириной в десять и высотой в 6 метров летал с максимальной скоростью в нормальном режиме — 130 км в час. У него даже был форсаж до 150 км в час с увеличением расхода топлива. Несколько топливных баков в общей сложности несли 250 тонн топлива. На крейсерской скорости примерно в 90 км в час расход составлял одну тонну на двадцать километров. То есть, максимальный боевой радиус машины составлял 2500 км. В походе участвовало несколько дополнительных машин на основе МЛ-3. Там были 2 транспортные машины с одеждой и 3 машины с дополнительным запасом топлива в 600 тонн. То есть, все шесть машин могли пролететь более пяти тысяч километров и благополучно вернуться назад, там ещё осталось бы топливо на пару или тройку серьёзных воздушных сражений. До крепости № 532, располагавшейся в чуть более 3 тысячах километров, на крейсерской скорости они добирались всего полтора дня, что было на сутки с лишним быстрее, чем на Дирижабле и на трое суток быстрее, чем на Железном Городе. И ещё это было безопаснее, чем передвигаться прямо по поверхности, как ЖГ, или высоко в небе, как вынужден был Дирижабль.

У турелей была двойная система. Их система работала на многоступенчатой компрессорной установке, которая сжимала после нескольких ступеней до чрезвычайно высокого давления. Этот газ по трубам и шлангам высокого давления поступал в пусковую установку. Боёк разгонялся не механикой, а пневматикой — сжатым газом. После удара о гильзу пули и последующего взрыва, давление сжатого воздуха направляло почти всю кинетическую энергию взрыва в сторону пули. Таким образом выстрел получался вдвое мощнее, чем обычно. На Стилиме каждый второй козырял тяжёлыми доспехами. А на передовой и вовсе каждый первый. И такую броню зачастую обычный огнестрел не брал. Ещё стрелки часто прятались за специальными перегородками в Мега Машинах, когда вели огонь. Тем более, что тут было полно очень толстокожих животных. Скорострельной в действительности была не так важна, как мощность. Но качество местного пороха и оружейной стали не позволяли увеличивать мощность порохового взрыва в гильзе. Поэтому была использована двойная система, оправдавшая себя в сражении с воздушными волками. Хотя, этого было недостаточно, чтобы пробить обшивку Дирижабля или Железного Города, но был большой задел на будущее.

Глава 254