Библия выживальщиков

Единственный большой минус был в том, что нужно было ремонтировать машину, а с другой стороны, если бы не это обстоятельство, вряд ли бы она нам вообще досталась. Так что по большому счёту – деваться некуда, поэтому договорились, что с завтрашнего дня Коля с Флюром, как самые понимающие в технике, будут заниматься исключительно ремонтом этого транспортёра, а остальные продолжат расширять въезд в бокс. При этом я перехожу на управление снегоходом, Валера помогает мне разгружать сани, а работать на погрузчике останется Саша.

Потом мы пошли отсыпаться после такой бурной рабочей смены. На следующий день приступили к работе только около десяти утра, когда уже совсем рассвело. Тогда-то Коля и решил, что проще перекинуть новый двигатель с «КамАЗа», чем ремонтировать бэушный, и нам пришлось прилично повозиться с расконсервацией «КамАЗов», ведь нужно было их завести, чтобы определить, какой двигатель будем переставлять на ТТМ. Бодяга была ещё та, учитывая, что в двигатели «КамАЗов» пришлось заливать все виды технических жидкостей. Вскоре после этого автомобили завели, и Коля теперь метался от одного к другому и внимательно вслушивался в их рёв. Наконец он застыл у одного из «КамАЗов» и произнёс:

– Надо же! Давно такого не слышал! Как двигатель работает – ровно, чисто.

Я понял – выбор сделан, и теперь моя работа подсобником здесь больше не нужна. Пора было меняться местами с Флюром, который мог оказать Николаю более квалифицированную помощь, не то что я – подай, принеси. И я направился прочь из бокса, чтобы сменить Флюра за управлением снегохода.

Проезд мы расширили в два раза и успели это сделать за один день, правда, работали опять до десяти часов вечера. За это время Коля с Флюром всё подготовили для снятия обоих двигателей и уже собирались ставить новый движок на транспортёр. Мы же собирались завтра перевезти погрузчик к одиннадцатому ангару и начать рыть въезд в него.

Хотя встали в восемь часов, на работу вышли только в девять – много времени отнимало приготовление завтрака. Пока грузили и перевозили погрузчик, стало совсем светло. После небольшого перекура приступили к рытью въезда в одиннадцатый ангар – по отработанной схеме, с перерывами на обогрев. Тогда же в бытовку приходили погреться и Коля с Флюром и рассказывали о продвижении своего дела. К обеду они сняли разобранный двигатель с транспортёра и на его место уже поставили новый, от «КамАЗа». Николай клятвенно обещал нам:

– Примёрзну к движку, но за завтрашний день его полностью подсоединю и даже заведу.

Саша сразу оживился:

– Ну что! Устраиваем соревнование? Завтра мы тоже откопаем въездную траншею к ангару и освободим ворота от снега.

Когда стемнело, к нам пришёл Николай и сказал:

– Остальные трубки и электрику мы будем присоединять к двигателю завтра, на свежую голову, а сегодня уже пора отдыхать.

– От работы – кони дохнут! – неожиданно развеселился он.

Мы как ждали этих слов – с готовностью завершили все дела и направились в бытовку. Там долго болтали и, когда все уже разлеглись по своим спальным местам, я заявил:

– Завтра решающий день в наших поисках. Если ничего не найдём в одиннадцатом ангаре – все работы по раскопкам сворачиваем, затем доделываем транспортёр, собираем вещи и уезжаем домой, правда потом придётся вернуться, чтобы привезти дизтопливо для ТТМ.

По найденной схеме, на территории складов было топливохранилище, но откапывать его не очень-то хотелось. Саша, да и я тоже были уверены, что топлива там нет. Его брали оттуда в первую очередь, на заправку откомандированной техники. И, по-видимому, выкачали полностью, судя по пустым бакам у всей находящейся в ангарах техники и пустым канистрам, лежащим недалеко от замороженных людей в штабном здании.

Утром мы проснулись в восемь часов, на работу направились в девять. Немного потеплело, температура держалась у отметки в –17 градусов, да и светать начало раньше, уже в десять часов было совсем светло. В этот день работа просто кипела, да и перерывы на обогрев делали теперь только через каждые полтора часа. К обеду пробили въезд почти до ворот, до наступления темноты полностью очистили ворота от снега и смогли наконец их открыть.

Ангар стоял, забитый различной техникой, из него, по-видимому, вообще ничего не вывозили. Валера на лыжах поехал звать ребят, чтобы они приняли участие в осмотре транспортных механизмов, а также захватили с собой бензогенератор с проводкой и прожекторами; сегодня он работал весь день у них, наша бригада успела провести все работы до наступления темноты. Мы с Сашей не утерпели и при свете аккумуляторных фонарей пошли осматривать стоящую в ангаре технику. Пройдя до конца помещения, я обратил внимание только на впечатляющие своими размерами три вездехода – это были мощные транспортёры, на очень широких гусеницах; когда смерил их рулеткой, ширина оказалась 97 сантиметров.