Битва за систему Дайнекс (СИ)

А пока я пытался наладить работу внешних сканеров. «Дартер» потерял восемьдесят процентов внешних антенн, и задачка совместить работающие антенны с работающими сканерами была похожа на головоломку, в которой необходимо довести крысу до выхода из лабиринта, переставляя его стенки. Бестолковая крыса все время норовила повернуть не туда, упасть в открывающиеся ямы или вообще развернуться в обратную сторону. Сканеры ближнего действия получилось настроить довольно быстро. Они работают в пассивном режиме, и оставшихся антенн вполне хватало, чтобы уверенно принимать любые сигналы на несколько десятков тысяч километров вокруг. Но этого было ничтожно мало. Да, безусловно, при активном излучении (встречных сканерах, стрельбе, передаче сигналов связи) для обнаружения другого корабля хватило бы и этих средств, но мало кто трубит о себе на всю округу, тем более, в зоне боевых действий. А без этого засечь в бескрайнем космосе кусок металла длиной всего в несколько сотен метров бесконечно сложно. А если капитан корабля — и вовсе хитрая бестия и ведет корабль на силе инерции, полагаясь лишь на неё да большие маневровые двигатели и используя основной факел только для разгона, то его корабль становится практически невидимкой для пассивных сканеров. Ведь собственного излучения он не производит, а отраженное ничтожно мало из-за поглощающих свойств обшивки. В общем, при соблюдении необходимых мер маскировки можно подкрасться довольно близко. Есть, конечно, еще и гравитационные сканеры, от них в открытом космосе скрыться сложновато, но, они не слишком точны. Искривление гравитационного поля — не до конца изученная тема, и иногда сканеры умудряются выдавать серьезную погрешность, например, опознавая сигнатуру корвета как линкора. Что такое для пронизывающей вселенную гравитации разница в какие-то несколько десятков тысяч тонн на фоне искривлений от планет и звезд? Но и с самими сканерами та же проблема: они работают в активном режиме, и включение гравитационного сканирования заставит корабль довольно сильно «светиться», вследствие чего он сам станет легкой целью для обнаружения врагом. Одним словом, работа со сканерами — это целое искусство, которым должен владеть любой капитан. Определить допустимую яркость сигнатуры своего корабля, то есть, решить, какие сканеры включать и какие источники излучения на корабле оставлять активными, — вот одна из важнейших задач, от которой зависит исход практически любого боя. Имея преимущество в обнаружении, можно навязать противнику нужный сценарий. Чему отдать предпочтение: возможности видеть противника на большей дистанции или собственной маскировке? Шансу первым ударить или риску получить неожиданный залп от подкравшегося врага? Все это, конечно в меньшей степени, актуально в эскадренном бою, десяток кораблей скрыть сложнее, но история знавала прецеденты, когда целые флоты умудрялись незамеченными подходить на дистанцию удара. У каждого из этих случаев, конечно, была масса сопутствующих объяснений. Где-то сыграла роль беспечность постов наблюдения, принявших гравитационный след флота за комету, где-то случилась диверсия с захватом стационарной сети сканеров в системе, и доклады наблюдателей просто проигнорировали, поверив надёжности общей сети, где-то имело место просто банальное везение, и оператор за пультом был занят перепиской с женой, пытаясь уладить семейную ссору. Так или иначе, эти случаи вошли в историю и уникальными не являлись. А о банальных столкновениях одиночных кораблей и вспоминать не стоило.

В общем, я пытался собрать из остатков работающих сканеров такую систему, чтобы не отсвечивать самим и видеть хоть что-то дальше собственных дюз. Проще всего было, конечно, и вовсе ничего не включать, но сидеть слепым котенком в трюме совершенно не хотелось.

Хруст с интересом наблюдал за моей работой на основном дисплее, похоже, ожидая, что я врублю сигнал SOS или выкину что-то подобное, что выдаст наше местоположение на несколько миллионов километров. Он даже потребовал установить подтверждение для всех команд с его пульта, чтобы ничего не происходило без его одобрения. Я, естественно, подчинился. Зато стало понятно, что пират никогда кораблем не командовал и даже не совсем понимает некоторые нюансы. Например, что с капитанским доступом я в две секунды обойду необходимость такого подтверждения и, если уж захочу, то корабль выполнит именно мою команду. Так уж все устроено. Капитан на корабле — это царь и бог в одном лице. Даже доступ старпома не дает подобных возможностей. Есть в этом и свои минусы: если по каким-то причинам капитан утрачивает дееспособность (ранение, смерть и так далее), корабль теряет значительную часть своего функционала. Во Флоте однажды решили, что если убит капитан, то толку от этого корабля уже не будет, и не стали менять систему. Именно поэтому отбор капитанов кораблей ВКС такой суровый, и далеко не каждый, кто окончил Академию, в итоге может получить назначение и свой собственный корабль.