Битвы владетелей

Через неделю мы снова повторили испытания. На этот раз в бак залили вдвое меньше воды. Вода нагрелась быстрее, никаких свистов не было и колесо вполне успешно крутилось, пока пар не закончился. Я не смог придумать, как возвращать пар в систему, поэтому когда вода закончилась, мы загасили топку и облили остановившийся двигатель. В течение следующих двух недель мы испытывали двигатель еще шесть раз с разным количеством воды. А у меня в голове уже зрела идея с двухкотельной системой. Но сначала нужно испытать эту систему. А по поводу железной дороги у меня есть одна идея, совершенно не характерная ни для этого времени, ни для моего. Хотя нет, в моем времени это метро. Только у нас метро используется для перевозки пассажиров, а я просто свою железку хотел убрать под землю. Работа титаническая, но я нутром чувствовал, что в будущем это сыграет свою роль. Начальная станция будет внутри города, линия будет уходить под землю, а все выходы на поверхность, они же станции должны будут располагаться внутри укреплений. А лучше, чтобы станция сама по себе была укреплением, бункером. Только это работа не одного года, даже не одного десятилетия, потому как проката у нас не было. И делать рельсы придется вручную. А сто километров рельсов, та еще работка, я даже не представляю, как это делать вручную. Но вот траншею, в которой будут рельсы можно сделать уже сейчас. Я решил, что мы просто выкопаем глубокую траншею, там проложим линию, а потом сверху сделаем крышу и закопаем. И по этому тоннелю будут ходить поезда. Железобетон есть, поэтому проблем с данной работой, кроме времени я не вижу.

Этот двигатель мы можем пока поставить на корабли. Заодно получим опыт их эксплуатации. Поймем, сколько нужно топлива, сколько воды. Нужно только решить вопрос: поставить гребные колеса или попытаться сделать винт. Колеса проще, но они массивнее. А винт нужно рассчитывать. Угол поворота лопастей и их скрученность. Поскольку я в этом понимал столько, сколько свинья в апельсинах, пришлось остановиться на гребных колесах. Даже долго думать не пришлось.

Под конец года, как и планировали, мы начали производство мягкой мебели. Я не мог позволить себе отставания в области, если это зависело от меня. А с деревом я всегда любил работать. Еще в той жизни на меня иногда находило и я делал себе мебель. То шкаф сделаю, то какую-нибудь красивую полочку. Поэтому проблем с ассортиментом у нас не было. Из мягкой мебели мы начали делать стулья трех видов. Обычные с мягким сиденьем, обычные уже с мягкими и сидушкой и спинкой. И изысканные красивые стулья. А также я сел за наброски схем кресел. Если не в этот год, то в ближайшие пару лет они точно появятся на рынке, диваны же появились. И хотелось бы, чтобы я оказался среди первых, кто начнет поставлять на рынок кресла.

4 год Второго периода.

Как обычно, после нового года пришел очередной журнал. Бонуса за производство мягкой мебели я не получил, она досталась еще в прошлом году Цезарю. Честно говоря, я сильно удивился. Несмотря на отличное развитие, Цезарь очень редко получал награды за какие-либо достижения. Высокие показатели производства, самое большое население, хорошие объемы сбора продовольствия, строительных материалов, но никаких бонусов за конкретные изобретения. А тут мягкая мебель.

В этом году параллельно фундаменту стены, мы стали копать траншею под будущую железную дорогу. Первую линию я решил тянуть к горам. Мне пришлось взять за основу ширину колеи в 1.5 метра, как в России. Линий должно было быть две и еще техническая дорога для обслуживающего персонала. Таким образом, ширина траншеи получалась 9 метров, учитывая метровые стены. Нехилая речка получается, подумал я. Изначально я планировал сделать ширину колеи в 2 метра. В моем мире мне было совершенно не понятно, почему ширина колеи всего полтора метра[3]. Это же накладывает такие ограничения на передвижения. Я понимаю, что переделать все это на более широкую колею уже невозможно, но почему она изначально оказалась такой странной. От этого и вагоны маленькие и ограничение по ширине вагона. Особенно меня напрягали плацкартные вагоны. А уж новые купейные просто выбешивали – коровник просто. Даже биотуалет и душ не улучшали отношение. Прикинув объемы строительных работ, я просто ужаснулся. Мало того, что ширина траншеи должна достигнуть более 12 метров только под линии, так еще и стены нужно учесть. Пришлось уменьшить аппетиты, остановившись на меньшей колее, меньшей ширине траншеи и уменьшенных амбициях.