Бизнес нефтепродуктов элементарно…

Учитывая специфику региона, основными покупателями предлагаемых для хранения обычных нефтепродуктов являются производственные (Содружество-Соя, Торговый порт и др.), сельскохозяйственные и автотранспортные предприятия (в т.ч. завод по производству автомобилей «Автотор»), а также предприятия тепло- и энергоснабжения. Пик спроса и потребления топочного мазута занимает период времени с октября по март месяц, соответствующий отопительному сезону.

Беря во внимание рост потребления энергоресурсов предприятиями промышленности и сельского хозяйства, можно утверждать, что рынок моторного и котельного топлив является растущим. Поэтому ориентация Портовой нефтебазы на хранение всех видов нефтепродуктов является совершенно правильной и дает финансовый результат сопоставимый с прибыльностью продаж бункерного топлива.

3. Рынок сбыта и конкуренция

Проблемы со снабжением региона топливом вообще, давно отработаны и надо будет потолкаться локтями, но вот бункерное топливо в основном за счет нашего конкурента ООО «Лукойл Марин Бункер». Но он не работает на экспорт в типовом варианте – только бункеровки на Калининградском канале. Поэтому он, пожалуй, не конкурент, а партнер. Это предприятие пользуется услугами нефтебазы Торгового порта, но имеет проблемы, так как у Торгового порта есть генеральные грузы и запуск ж.д. вагонов идет с приоритетом грузов самого порта. Есть все основания полагать, что ООО «Лукойл Марин Бункер» перейдет на данную Портовую нефтебазу с продуктами головной компании. Собственное производство будет только у нас, поэтому, и это вероятно, любого конкурента «обойдем»…

Товарооборот нефтепродуктами на нефтебазах размещенных на Калининградском канале и в Пионерске совсем невелик. Основным перевальщиком является ООО «Лукойл-Калининградморнефть», но он в основном отправляет на экспорт свою нефть, добываемую в регионе, а это ежемесячно 120 000 тонн. При этом в 2020 году была прекращена работа нефтебазы энергетической компании ГРЭС-2 по причине перевода ее на газ, а мазут стал попутным товаром, что вызвало возмущение населения (нефтебаза находится в центре города) и экологов. Нефтебаза СРЗ-39 теперь работает только на оборонные цели, так как входит в состав военно-морской базы Балтийск. Экспорт с 2020 года запрещен. Так что, перспективы этого объекта инвестиций весьма неплохие.

Что касается обычных услуг по хранению бензинов и эко-дизеля, можно также быть уверенными в потребности хранения, так как наша Промзона входит в город Калининград, а наши конкуренты в Калининграде Балтик-Топ, нефтебаза Рыбного порта переполнены. По этой причине часть новых трейдеров нефтепродуктов хранит их на нефтебазе бывшего ЦБК и в городе Черняховский, где крайне не выгодно – время доставки до Калининграда не менее 1 часа. Кроме того, наш объект находится по соседству с большим количеством крупных предприятий, таких как «Автотор», «Содружество Соя», «Балтийская Стивидорная Компания», Рыбколхоз «За Родину», ТЭЦ-2 и другими, что позволяет нам самостоятельно и без рекламы вести оптово-розничные продажи от бензовоза (8 тонн) с момента запуска объекта и досрочно.

4. Стратегия маркетинга

Исходя из стратегических соображений, основной задачей является освоение не менее 10 % рынка обычных и бункерных нефтепродуктов Балтийского моря, а также хранение и продажи светлых нефтепродуктов региона, что можно сделать поэтапно, начиная с модернизации действующего Склада нефтепродуктов ООО «БалтТехПром».

Успешное решение этой задачи позволит:

– быстро войти в конкурентную среду и завоевать свою долю рынка;

– создать положительный имидж предприятия как надежного партнера, учитывающего различные запросы иностранных и местных потребителей;

– обеспечить в конечном итоге стабильный объем продаж и получить гарантированную прибыль.

Стратегия ценообразования предприятия заключается в точном отслеживании цен на аналогичные товары конкурентов на местном рынке.

Товарный парк проектируется с расчетом на планомерную и ежедневную реализацию ГСМ – горюче-смазочных материалов на основе долгосрочных договоров. Максимальный запас нефтепродуктов на складе не должен превышать 85 % емкости резервуаров.

Максимальная отгружаемая партия за один раз – 6000 тонн бункерного топлива, минимальная – 8 тонн в бензовоз. Оптимальная партия на светлые нефтепродукты – по емкости авто-бензовоза – 8 тонн или 10 м³. Вывоз планируется осуществлять транспортом покупателя.

Мазут и другие нефтепродукты прибывают железнодорожным транспортом по нашей ж.д. колее, способной перевозить 1 миллион тонн в год. Слив будет производиться двумя видами эстакады – для тяжелой группы с подогревом и для легкой группы. Состав цистерн по объему единоразового хранения будет определен в ходе предпроектных разработок исходя из реальной ситуации с текущими продажами нефтепродуктов. Налив в танкера от 500 кубометров/час.

Реализация продукции осуществляется напрямую потребителю, минуя дилеров и посредников.