Ближние разведчики, корректировщики и штурмовики, 1939-1945

С октября 1942 г. использовались на Новой Гвинее и Соломоновых о-вах только как самолеты взаимодействия с армией — ближние разведчики, корректировщики, легкие штурмовики. В феврале 1943 г. эти самолеты помогли остановить японское наступление в долине Вау (Новая Гвинея). С середины 1943 г. начался перевод «уиррэвеев» в учебные части, но отдельные машины действовали на фронте до конца войны. Применя-' лись также в системе ПЛО прибрежных районов Австралии.

Производство «уиррэвеев» прекратили в июне 1946 г. С 1947 г. самолеты начали выводиться в резерв, а окончательно их сняли с вооружения в феврале 1959 г.

«Уиррэвей» 1

Размах: 13,11 м

Длина: 8,27 м

Моторы, количество х мощность: 1x640 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 3000 кг

Максимальная скорость: 352 км/ч

Практический потолок: 7015 м

Дальность: 1150 км

БЕЛЬГИЯ

Первый R-31 отличался кольцевой турелью в задней кабине

Renard R-31 Ренар r-31

Ближний разведчик и самолет связи. Одномоторный моноплан-парасоль смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Сконструирован в фирме «Конструксьёнс эронотик Г. Ренар» под руководством А. Ренара. Опытный образец самолета R-31 поднялся в воздух 16 октября 1932 г. Серийное производство началось в апреле 1934 г. Машина строилась на заводах «Ренар» в Эвре и SABCA в Брюсселе. Всего изготовлено 35 экз. Выпуск прекращен в 1936 г.

Двигатель «Кестрел» I IS. Экипаж самолета- 2 чел. Вооружение 2x7,62 (поздние серии 3x7,62, после модернизации 2x7,62+1x7,9), бомбовой нагрузки нет.

Самолет состоял на вооружении ВВС Бельгии с конца 1934 г. В мае 1940 г. самолеты R-31 принимали участие в обороне страны от вторжения немецких войск. Они действовали как ближние разведчики до конца мая. Почти все были за это время уничтожены противником.

Renard R-31

Семнадцатый серийный R-31. Пулеметная установка сзади — шкворневого типа

Летчик-наблюдатель у разведчика R-31. 9-я эскадрилья бельгийских ВВС

Ренар R-31

Размах: 15,0 м

Длина: 9,2 м

Моторы, количество х мощность: 1x525 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 2128 кг

Максимальная скорость: 295 км/ч

Практический потолок: 8750 м

Дальность: 1100 км

БОЛГАРИЯ

КБ-5 с мотором «Поллукс» II в полете

СФКБ КБ-4 «Чучулига» II, СФКБ КБ-5 «Чучулига» III

Ближние разведчики и бомбардировщики. Одномоторные бипланы смешанной конструкции с неубирающимся шасси. Созданы в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К. Калигариса. Являлись развитием семейства учебных самолетов «Чучулига».

Испытания опытного образца КБ-4 (КБ-3/38) проходили в 1938 г., в том же году налажено производство самолета на заводе СФКБ в Казанлыке.

Серийно строились два основных варианта:

— КБ-4 «Чучулига» II, учебно-тренировочный, связной и разведывательный самолет с двигателем R-975-E1P (позднее заменены на моторы «Кастор» II) и вооружением 1x7,69;

— КБ-5 «Чучулига» III, разведчик и самолет связи с мотором «Поллукс» II, увеличенным крылом, измененной носовой частью фюзеляжа, усиленным шасси, вооружение 2x7,69, бомбы до 200 кг.

Всего выпущено 28 КБ-4 и 45 КБ-5. Производство прекращено в 1940 г. КБ-4 использовались в основном в летных школах. Небольшое их количество в 1944-45 гг. действовало против немцев. КБ-5 находился на вооружении болгарских ВВС с конца 1939 г. Эти машины вели разведку приграничных районов Югославии, позднее использовались как против югославских, так и болгарских партизан. С августа 1944 г. КБ-5 начали сниматься с вооружения, но, тем не менее, они приняли участие в боевых действиях против немцев в октябре — ноябре 1944 г. на территории Болгарии, а затем в Югославии. Как учебные использовались до конца войны.

СФКБ КБ-5 «Чучулига» III

Разведчик КБ-4 в камуфляже военного времени

СФКБ КБ-5

Размах: 10,9 м

Длина: 8,85 м

Моторы, количество х мощность: 1x450 л.с.

Взлетная масса, максимальная: 1560 кг

Максимальная скорость: 274 км/ч

Практический потолок: 6800 м

Дальность: 800 км

Второй опытный экземпляр КБ-11

СФКБ КБ-11 «Фазан»

Ближний разведчик. Одномоторный цельнометаллический подкосный моноплан с верхним расположением крыла; неубирающееся шасси. Спроектирован в КБ «Самолетна фабрика Капрони булгарски» (СФКБ) под руководством К.Калигариса.

Двигатель — в зависимости от модификации; экипаж самолета — 2 чел. Вооружение 4x7,69, бомбы до 400 кг.

Опытный экземпляр КБ-11 впервые поднялся в воздух в 1941 г., в том же году началось серийное производство на заводе СФКБ в Казанлыке (с 1942 г. «Державна авиациона работница», ДАР — Государственный авиационный завод). Всего изготовили около 40 экз. КБ-11. Выпуск прекращен в конце 1942 г.

Известны модификации:

— КБ-11, первая малая серия с моторами Альфа Ромео 126 RC.34, выпущено 6 экз.;