Боец и отделение на походе

В дальнейшем командир отделения следит за выполнением бойцами всех правил и обязанностей, которые изложены в разделе «Обязанности бойца на походе».

По сигналу «воздушная тревога» и по соответствующей команде командира взвода командир отделения подает команду: «За мной», и выводит отделение на указанное ему направление. Взвод может расчлениться в линию отделений, в две линии и ромбом. Отделение в расчлененном строю взвода обычно будет двигаться в строю «змейкой».

Как только отделение выйдет из колонны взвода, командир отделения немедленно должен выслать к командиру взвода связного и назначить наблюдателей: за небом, за соседями справа и слева и за командиром взвода.

По сигналу «танки» или по команде: «Танки с фронта (справа, слева, с тыла), в такое-то укрытие — К БОЮ» — отделение бегом занимает указанное укрытие и изготовляется к бою.

При нападении конницы по команде: «Конница с фронта (с тыла, справа, слева) — К БОЮ» — отделение, в зависимости от присвоенного ему номера, занимает положение, согласно ст. 153 Строевого устава пехоты.

По команде командира отделения: «Отделение — КО МНЕ» — бойцы бегом собираются к командиру отделения, и отделение занимает положенное или указанное ему место в строю взвода для дальнейшего движения.

В походном охранении отделение может быть назначено в головной, боковой или тыльный дозоры.

Дозоры назначаются для того, чтобы:

— обеспечить охраняемое подразделение от неожиданного нападения противника и не допустить его разведчиков проникнуть к охраняемым войскам;

— путем захвата на выгодном рубеже огневой позиции и разведки скрытых подступов обеспечить охраняемому подразделению наилучшие условия для перехода в боевой порядок;

— своевременно доносить выславшему начальнику об угрожающей опасности и о встречных препятствиях.

По получении задачи командир отделения сообщает отделению:

— ориентиры на пути движения (какие будут встречаться местные предметы, высоты, искусственные сооружения на дороге и т. п.);

— сведения о противнике (только о передовых его частях: где они замечены и что делают);

— о положении соседей и их задачах; какие наши части впереди и с какой целью высланы;

— задачу части или подразделения (если она сообщена командиру отделения);

— задачу отделения (головной, боковой или тыльный дозор, направление движения);

— о выделении парных дозорных в непосредственное охранение;

— о выделении наблюдателей за соседями, за охраняемым подразделением, за небом;

— о порядке движения ядра дозора (т. е. оставшихся бойцов после выделения дозорных);

— об условных сигналах и знаках для связи с дозорными и с охраняемым подразделением;

— кто заместители.

Для непосредственного охранения командир отделения назначает парных дозорных вперед (в тыл — в тыльном дозоре) по пути движения и в стороны — на расстояние зрительной связи, днем — до 300 метров, ночью —до 100 метров. Командир отделения двигается или в голове ядра дозора или между ядром и головной парой дозорных — где ему удобнее наблюдать за впереди лежащей местностью и действиями дозорных. Отделение в дозоре должно не только вести наблюдение за противником, но и разведывать дорогу, определять исправные и неисправные участки ее и мосты, возможные заграждения, устроенные противником, участки дорог, открытые и закрытые от воздушного противника.

Для разведки дороги, состояния сооружений на ней и возможных заграждений можно выделить два-три человека из ядра дозора, дать им готовый вопросник, на который они и будут отвечать. Важные сооружения, как, например, мосты через реки, командиру отделения нужно осматривать самому. Если в дозоре будет два-три сапера, то всю работу по разведке дороги и сооружений на ней проделают они, — быть может, в помощь им нужно будет выделить одного-двух бойцов.

При разведке дороги нужно собрать следующие данные:

— ширина дороги (измерить ее шагами, метром или рулеткой);

— грунт дороги и его состояние, наличие и глубина колей и выбоин; если шоссе, то каково его покрытие (асфальтированное, щебеночное и пр.) и состояние;

— имеются ли боковые канавы и в каком они состоянии, не задерживается ли в них вода;

— имеются ли и где крутые подъемы и спуски;

— нет ли участков, совершенно непроходимых для обозов, артиллерии, бронемашин и автомобилей, и какой требуется ремонт;

— состояние мостов, какой тяжести грузы они могут пропускать и какой требуется ремонт;

— возможность объезда неисправных участков дороги и съездов с нее;

— имеется ли вблизи от дороги необходимый для ремонта строительный материал.

Мосты нужно осматривать особенно тщательно, обращая внимание на опоры, насадки, прогоны и настил.

Опоры осматриваются у воды, где они больше подвергаются порче.

На дороге могут встретиться различные заграждения: дорога может быть перекопана, посыпана битым стеклом,

завалена деревьями, бревнами или камнями (в узких местах, где затруднен объезд), мосты могут быть взорваны или только подготовлены для взрыва, на дороге могут быть установлены фугасы я мины. Каждое заграждение нужно сначала разведать и попытаться найти обход. Если обхода нет, тогда нужно делать проход.