Боевые корабли японского флота 10.1918-8.1945 гг. Подводные лодки

Во время войны с Россией японцы заинтересовались ПЛ. В рамках Специальной программы 1904 г. по бюджету на 1904/05 гг. они приобрели у американской фирмы "Ноllаnd" пять лодок, которые в разобранном виде доставили в Йокосуку и собрали на верфи флота в период с августа по октябрь 1905 г. В соответствии с той же программой в 1906 г. японцы построили в Кобе на верфи фирмы "Кавасаки" экспериментальные № 6 и № 7. От кораблей фирмы "Ноllаnd" они отличались меньшим водоизмещением (57 т в надводном положении против 105 т), но зато более мощным газолиновым двигателем (250 л. с. против 180 л. с.), что должно было обеспечить высокую скорость надводного хода. Благодаря ей предполагалось отработать действия лодок в боевых порядках броненосного флота. № 6 имел устройство, позволявшее использовать под водой газолиновый двигатель — прототип "шнорхеля". № 6 и № 7 оказались крайне неудачными, и больше 8,2–8,5 узлов не давали.

Результаты испытаний кораблей отечественной постройки вынудили Морское министерство, в рамках судостроительной программы 1907 г., приобрести у английской фирмы "Vickers" пять лодок типа С1. При этом фирма брала на себя обязательство оказать техническую помощь при постройке в Японии шестого корабля серии. Эти ПЛ передали флоту в 1909 г. (№ 8 и № 9) и в 1911 г. (№ 10, № 11 и № 12). Их построили в Барроу, на торговых судах доставили на верфь флота в Куре, где и привели в состояние боеготовности. Первые два из них (№ 8 и № 9) полностью повторяли прототип — английский С1, а остальные (№ 10, № 11 и № 12), известные как тип С2, имели более развитые надстройки в носовой оконечности, что обеспечивало лучшие мореходные качества. Данные корабли оказались не лучшим приобретением японского флота. Они плохо управлялись, имели ненадежные механизмы, несовершенную систему погружения и всплытия, требовавшую от экипажа строго соблюдения весовой дисциплины. Главным достоинством этих лодок являлось большое водоизмещение (286 т в надводном положении), обеспечивавшее большую дальность плавния 660 миль 12-узловым ходом), теоретически позволявшее использовать их совместно с тяжелыми артиллерийскими кораблями. Сразу после ввода в строй последней ПЛ серии, на верфи флота в Куре приступили к постройке экспериментальной № 1З. Обводы ее корпуса полностью повторяли предшествениц, но с более мощным газолиновым двигателем (1160 л. с. против 600 л. с.). Таким образом, как и в случае с № 6 и № 7, японцы пытались путем увеличения мощности силовой установки достичь большей скорости надводного хода. Однако результат вновь оказался отрицательным. В надводном положении корабль не мог развить ход больше 10 узлов, в то время как № 11, например, на приемных испытаниях давала, ход в 12,2 узла.

В 1910 г. МГШ решил заказать две лодки большого водоизмещения и исследовать возможность их применения против торгового судоходства. В тот период частные японские фирмы не могли предложить подходящий проект, а МТД не занимался этим классом кораблей. В итоге пришлось вновь обратиться к зарубежному опыту. В 1913 г. японский военно-морской атташе во Франции ознакомился с проектом ПЛ Armide, спроектированной фирмой "Sсhnеidеr-Laubeuf". Он обратил внимание на ее большое водоизмещение, мощное торпедное вооружение (шесть 457-мм ТА) и дизели, обеспечивающие большую дальность плавания. В начале 1914 г. делегация МТД посетила верфь фирмы "Creusot", где по заказу греческого правительства строились аналогичные Amazone и Antigone. После продолжительных переговоров греки уступили оба корабля японцам. Однако, после начала Первой Мировой войны, один из них — № 14 — был передан французскому флоту, а № 15 вступил в строй лишь 20.07.1917 г. Французское правительство выделило кредит на постройку в Японии аналогичной лодки взамен № 14 и обязало фирму "Schneider-Laubeuf" передать документацию и оказать техническое содействие. № 15 типа S впервые в японском флоте имела на вооружении 76-мм орудие (вместо предусмотренного проектом 7,7-мм пулемета). Она самостоятельно перешла на Дальний Восток. Специалисты фирмы "Sсhnеidег-LаuЬеuf" прибыли в Японию в январе 1918 г. и в марте того же года на верфи флота в Куре, в соответствии Программой нового военного кораблестроения 1916 г., заложили № 14 (II). Корабль строился по проекту типа S2. В отличие от прототипа, он имел удлиненный на два метра корпуса и только четыре 457-мм ТА (до двух сократили число палубных аппаратов) при прежнем запасе торпед. Эти изменения позволили улучшить условия обитаемости экипажа и увеличить автономность.