Боевые корабли японского флота. Линкоры и авианосцы 10.1918 – 8.1945 гг. Справочник

2.02.1942 г. это соединение, под командованием вицеадмирала Нагумо, вышло из Трука. 3.02.1942 г. операция была отменена и соединение 8.02.1942 г. пришло в Палау. 18.02.1942 г. "КАГА" в составе Ударного авианосного соединения вышел в море Сунда, откуда 19.02.1942 г. палубная авиация с АВ 1 и 2-й ДАВ нанесла удар по Порт Дарвин (север Австралии). С "КАГА" в налете участвовали 18 бомбардировщиков, 27 торпедоносцев и 9 истребителей. Из них один самолет не вернулся на корабль. 21.02.1942 г. Ударное авианосное соединение прибыло в Кендари (остров Целебес), откуда вышло 24.02.1942 г. и 25.02.1942 г. самолеты 1 и 2-й ДАВ вновь совершили налет на Порт Дарвин, затем "КАГА" вместе с Ударным авианосным соединением обеспечивал вторжение на остров Ява.

5.03.1943 г. 45 его самолетов нанесли удар по Чилачапу, где японцам удалось потопить 8 различных судов союзников. После завершения операции против острова Ява корабли соединения вице-адмирала Нагумо перешли в бухту Старинг (Целебес). В 3.1942 г. "КАГА" перешел на верфь ВМФ в Куре (по другим данным в Сасебо), где был поставлен в док для планового ремонта и частичной модернизации, в ходе которой две кормовые 127-мм артиллерийские установки правого борта заменили на новые, закрытого типа (тип 89 мод А1 модификация 2) и 25-мм зенитные автоматы накрыли дымозащитными колпаками. По некоторым данным были увеличены размеры бортовых булей, усовершенствованы водоотливные системы и системы пожаротушения. В 5.1942 г. "КАГА" вновь вошел в состав Ударного авианосного соединения вице-адмирала Нагумо. 27.05.1942 г. АВ вместе с соединением вышел из Иокосуки для участия в операции по захвату острова Мидуэй. 4.06.1942 г. самолеты с "КАГА" бомбили береговые объекты острова. 5.06.1942 г. во время трех последовательных атак американской палубной авиации зенитная артиллерия корабля и истребители его авиагруппы сбили 36 самолетов. В результате атаки пикирующих бомбардировщиков с американских АВ "YORKTOWN" и "ENTERPRISE" корабль получил 4 прямых попадания 454-кг бомб (2 – в районе носового подъемника, 1 – в полетную палубу напротив надстройки и 1 – в район кормового подъемника). В этот момент на полетной палубе АВ находилось около 30 самолетов, готовившихся к налету на американские корабли. Взрывы бомб вызвали пожар авиационного топлива в танках, расположенных над бомбохранилищем. Спустя 9 часов "КАГА" затонул после детонации боеприпасов в носовом погребе. На нем погибли около 800 человек. Вскоре огонь охватил ангары. "КАГА" лишился хода и начал дрейфовать. БЗЖ продолжалась более 9 часов и бала прервана детонацией боеприпасов в носовом погребе. На нем погибло около 800 человек. Уцелевшая часть экипажа перешла на ЭМ "ХАГИКАДЗЕ" и "МАИКАДЗЕ".

"АКАГИ"

1	2	3	4	5
"АКАГИ"("AKAGI")	Верфь ВМФ Куре	6.12.1920 г. 22.04.1925 г. 25.03.1927 г.	249,0; 23370 (WL) х 31,3 х 8,1 м, с 1938 г.:250,4; 234,7 (WL) х 31,7 х 8,2 м	26900 т 34364 т с 1938 г.: 36500 т 41300

A. Заказан как линейный КР с 10-410-мм орудиями по бюджету на 1920 – 1921 гг. в рамках программы "Флот 8 – 8" (см. линейные КР типа "АМАГИ"). В соответствии с Вашингтонским договором 1922 г. постройка была прекращена при готовности корпуса 35% (общая готовность около 40%). 19.1 1.1923 г. начались работы по переоборудованию в АВ. Однотипный "АМАГИ", так же предназначавшийся для переоборудования в АВ, был разрушен 1.09.1923 г. на стапеле в Иокосуке во время сильного землетрясения и вместо него был использован ЛК "КАГА" (см. АВ "КАГА"). Корпус и главные механизмы АВ "АКАГИ" остались такими же как и у линейного КР. Толщину главного броневого пояса уменьшили до 152,4 мм при сохранении всех его конструктивных особенностей (наклон на 15° (по другим данным 14°) верхней кромкой наружу и протяженностью на 2/3 длины корпуса). Корабль вступил в строй с 2 полетными палубами: главной (верхней) – для взлета и посадки самолетов и короткой (нижней) в носовой оконечности – для короткого старта истребителей и торпедоносцев. Кроме того, имелась специальная площадка, с которой могли запускаться истребители. Дымоходы выходили на правый борт. В ходе модернизации 1934 – 1936 гг. оставили только одну полетную палубу, соединявшуюся с корпусом пилонами и бортами закрытого ангара. Число хранившихся в ангаре самолетов увеличили до 91, на полетной палубе, с левого борта смонтировали островную надстройку. Ангар платформой делился на два яруса. Он не имел броневой защиты. Посты заправки самолетов топливом и подвески оружия располагались как в ангаре, так и на полетной палубе. Погреба боезапаса и танки авиационного топлива находились под ангаром и были защищены ангарной палубой и ее скосами. Усилить горизонтальное бронирование, как предлагал МТД, не представлялось возможным ввиду низкой остойчивости корабля и без того не соответствовавшей японским стандартам.