Боевые машины мира, 2015 № 29 Основной боевой танк Тип «90»

Поскольку большие углы возвышения позволяли вести огонь по воздушным целям, танк оснащался двумя прицелами -TRF3 (для стрельбы по наземным целям) и SZF2 (для стрельбы по воздушным целям). Ходовая часть при видимой идентичности у «гростракторов» несколько различалась. Например, у танка «Даймлер-Бенц» она состояла из 16 сдвоенных катков малого диаметра на один борт, сблокированных в восемь тележек, трех поддерживающих катков, переднего направляющего и заднего ведущего колеса. При этом шесть тележек опорных катков соединялись в три блока, а две передние оставались «независимыми».

«Грострактор» фирмы «Даймлер-Бенц» после завершения сборки. Пулемет в кормовой башне устанавливался в броневом кожухе.

Чертежи «гростракторов» фирм «Даймлер-Бенц», «Крупп» и «Рейнметалл»

В качестве упругих элементов подвески использовались пластинчатые полуэллиптические рессоры. В свою очередь, у танка «Крупп» применительно к одному борту имелось: 14 опорных катков (крайние катки были чуть большего диаметра), сблокированных в семь тележек, два одиночных опорных катка спереди и сзади, три поддерживающих катка, переднее направляющее и заднее ведущее колесо. Ходовая часть танка фирмы «Рейнметалл» применительно к одному борту состояла из 16 опорных катков, сблокированных в восемь тележек, трех одиночных (два впереди и один сзади) и трех поддерживающих катков. Расположение ведущих и направляющих колес не изменилось. Этот танк единственный из всех имел эвакуационный люк в бортовом экране. Несмотря на внешнюю схожесть и близкие габаритные размеры, масса танков существенно различалась, колеблясь в пределах от 15 тонн («Даймлер-Бенц») до 19,32 тонн («Рейнметалл»).

«Гоострактор» фирмы «Крупп». 1933 год.

ИСПЫТАНИЯ НА «КАМЕ»

Сборку всех танков предстояло производить на заводе фирмы «Рейнметалл» в Унтерлюсе. Судя по документам, она началась 1 августа 1928 года в обстановке строжайшей секретности. Первые два танка были переданы военным 23 июня 1929 года. Уже на следующий день оба танка были упакованы в ящики и отправлены в Штеттин, а оттуда морем в Ленинград. В июле 1929 года танки прибыли по железной дороге в Казань на полигон «Кама».

Договор о создании в Казани советско-германской танковой школы, а по сути – учебно-испытательного центра, был подписан в декабре 1926 года в Москве. Первым ее начальником стал подполковник Мальбрандт, по имени которого проект получил кодовое название «Кама» (Казань – Мальбрандт). В «Каме», до ее закрытия в 1933 году, прошли обучение 65 советских слушателей из «начсостава танковых и мотомеханизированных войск с большим процентом строевых командиров» и 30 немецких офицеров. Среди последних находились и будущие крупные военачальники: Риттер фон Тома – генерал танковых войск, командующий немецким Африканским корпусом, Иозеф Гарпе – генерал-полковник, командующий 4-й танковой армией, Вильгельм Биттрих – обер-группенфюрер, командир 2-го танкового корпуса СС.

«Грострактор» фирмы «Рейнметалл» во время испытаний.

«Грострактор» фирмы «Крупп», установленный перед казармой 5-го танкового полка в Вюнсдорфе.

К осени 1929 года в «Каме» сосредоточили все шесть «больших тракторов», и начались их испытания. Впрочем, испытывались они по-разному. Так, например, оба танка «Даймлер-Бенц», получившие номера 41 и 42, прошли в 1930 году 25 км и в 1931-м – 31 км. Все последующие годы обе машины простояли в бездействии. Чем это было вызвано, сейчас сказать практически невозможно. Может быть, дело было в несовершенстве планетарной трансмиссии, установленной только на этой модели, или в каких-либо других конструктивных недостатках? Тем не менее танки «Крупп» (№№ 43 и 44) с 1929 года по октябрь 1932-го прошли ненамного больше, первый -190 км, второй -109. Значительные перерывы в испытаниях были вызваны в основном тем, что по их результатам в конструкцию машин вносились многочисленные изменения. Это, в свою очередь, требовало изготовления различных деталей и узлов, что осуществлялось в Германии. Доставка их в Казань занимала немало времени. За три года пребывания в танковой школе танки «Крупп» прошли три этапа модернизации (в 1930, 1932 и 1933 годах), дважды сменив систему подвески и получив новую трансмиссию.

Наиболее успешными оказались танки «Рейнметалл» №№ 45 и 46, прошедшие 497 и 767 км соответственно. Первый прошел существенно меньше из-за неудачных испытаний на плаву в октябре 1929 года. В ходе этих испытаний танк затонул на озере Кабан близ Казани. Много времени ушло на его подъем и ремонт. В итоге весь 1930 год танк не эксплуатировался.