Боевые машины мира, 2015 № 31 САУ GCT 155-mm

Весьма оригинально было выполнено управление танком – вместо привычных рычагов использовалась рукоятка-регулятор авиационного типа. Повороты осуществлялись соответствующим отклонением рукоятки вправо-влево. Ходовая часть состояла из пяти опорных катков (на борт) большого диаметра с грузошинами и индивидуальной пружинной подвеской с пневматическими амортизаторами, четырех поддерживающих катков среднего и двух малого диаметра, направляющего колеса и ведущего колеса заднего расположения. Независимая подвеска на спиральных пружинах давало динамический ход опорных катков до 220 мм, что вместе с полупневматическими шинами типа «эластик» обеспечивало танку очень мягкий и легкий ход. Мелкозвенчатая гусеница также имела оригинальную конструкцию: траки крепились торцами к звеньям роликовой цепи. Благодаря такой конструкции и использованию штампованных деталей, гусеница имела высокое сопротивление на разрыв. Ходовая часть прикрывалась бронеэкранами. Для самовытаскивания на слабом грунте на осях направляющих колес могли крепиться специальные «лапы». Экипаж танка состоял из пяти человек: командира танка (он же был наводчиком 37-мм орудия), водителя, пулеметчика, командира 76-мм орудия и заряжающего. В одном из вариантов проекта в рубке мог помещаться еще один пулеметчик.

«ТГ» с полностью установленным вооружением перед испытаниями на НИБТ Полигоне в Кубинке. 1931 год.

В ХОДЕ ИСПЫТАНИЙ

С 27 июня по 1 октября 1931 года опытный экземпляр «ТГ» проходил испытания. В ходе их была достигнута максимальная скорость движения – 34 км/ч. Танк продемонстрировал неплохую проходимость и маневренность. Хорошо зарекомендовала себя в работе трансмиссия, которая оказалась весьма прочной и надежной, а использование пневматических приводов делало процесс управления необычайно легким, особенно для машины массой 25 тонн. Правда, воздушные магистрали периодически выходили из строя из-за плохого качества резины в уплотнениях. Вместе с тем было отмечено множество конструктивных недоработок. К примеру, размеров боевого отделения рубки вполне хватало для удобной стрельбы из 76-мм орудия, но вот одновременная с этим стрельба из хотя бы одного пулемета была практически невозможна. Размещение в одном картере коробки передач и бортовых фрикционов затрудняло доступ к ним во время ремонта и вело к перегреву всего узла во время движения. Выявилась также неудовлетворительная работа бортовых тормозов и недостаточная эффективность гусениц на мягких и вязких грунтах в силу малой высоты гребней.

4 октября 1931 года по распоряжению правительства СССР была создана специальная комиссия по тщательному изучению танка Гроте, возможностей устранения его недостатков и организации серийного производства. Ознакомившись с машиной и результатами испытаний, а также заслушав доклад конструктора, комиссия приняла следующее решение: «Считать, что танк «ТГ» в данном виде является чисто экспериментальным типом танка, на котором должны быть опробованы в работе все механизмы, представляющие практический интерес…»

После устранения недостатков дальнейшие работы над танком были прекращены, АВО-5 расформировано, а немецкие специалисты во главе с Эдвардом Гроте в августе 1933 года покинули СССР и вернулись в Германию. Во второй половине 1931 – начале 1932 года проводились работы по созданию более дешевых и простых в производстве танков на базе «ТГ», приведшие к разработке ряда проектов, известных как танки «ТА».

Танк Гроте во время испытаний на НИБТ Полигоне. 1931 год.