Боевые самолеты Туполева. 78 мировых авиарекордов

На Ту-95К-22 (изделие «ВК-22»), кроме замены оборудования, переделали отсек вооружения, укоротив его с 14,6 до 12 метров, но сохранив подвеску для Х-20М. Две Х-22 (весившие меньше, чем одна Х-20М) размещались на балочных держателях по бокам фюзеляжа под центропланом. Из оборонительного вооружения осталась лишь нижняя фюзеляжная артиллерийская установка ДТ-Н12, при этом на месте кормовой установки расположили станцию активных помех. В таком виде в октябре 1975 года носитель совершил первый полет, а спустя восемь лет комплекс приняли на вооружение, и он прослужил до середины 1990-х, уступив место Ту-95МС. Последние два Ту-95К-22, хранившиеся в Энгельсе, в 1999 году решили не сдавать в металлолом, а восстановить и один из них довести до уровня Ту-95МС, а другой – переделать в разведчик.

Ввиду малочисленности самолетов-разведчиков Ту-95РЦ, ракетоносцы, Ту-95К кроме своего прямого назначения, нередко применялись для разведки в отдаленных районах Мирового океана.Попробовали Ту-95 укомплектовать ракетами КСР-5, но доработали лишь одну машину.Ту-95МА

Разработка сверхзвуковой крылатой ракеты (изделие 3М25 «Метеорит») с дальностью полета 5000 км началась НПО «Машиностроение» (МОМ) в соответствии с декабрьским 1976 года постановлением правительства.

Для подводных лодок – 3М25 «Метеорит-М»; для вооружения бомбардировщиков – изделие 255 «Метеорит-А» (отсюда и название самолета-носителя Ту-95МА); для наземного комплекса – «Метеорит-Н».

С 1983 года изделие 255 проходило испытание на полигоне в Ахтубинске. Пуски с Ту-95МА по трассе Грошево–Тургай–Терехта–Макат–Сагиз–Эмба. Как в случае с ракетой «Метеорит-Н», первый пуск с Ту-95МА 11 января 1984 года был неудачен. Ракета полетела совсем «не в ту степь» и на 61-й секунде самоликвидировалась. Следующий воздушный старт, состоявшийся 24 мая, был с тем же результатом. В конце 1984 года работы по «Метеориту-А» прекратили. К тому времени на вооружение была принята дубнинская крылатая ракета Х-55, правда, с дозвуковой скоростью.

Нереализованные проекты

В ряду многочисленных модификаций Ту-95 стоит носитель сверхзвукового пилотируемого бомбардировщика «РС» (рекорд скорости, изделие «202»). В 1954 году П.В. Цыбин и Рахматулин предложили создать «РС» с прямоточными ВРД. ЦАГИ поддержал предложение и изыскал возможность создать конструкторскую группу, впоследствии выросшую в ОКБ-256.

В связке с носителем получалась расчетная дальность 14 000 км. При этом «РС» доставлял к цели бомбу калибра 1000 кг. Его скорость оценивалась в 3000 км/ч на высоте 18–25 км. Для спасения пилота предусматривалась отделяемая кабина. В 1956 году запланировали переоборудовать один из Ту-95 в носитель этого изделия, весившего 26 тонн, и предъявить его на летные испытания в июле того же года.

Ту-95РС был уязвим от средств ПВО меньше, чем Ту-95К-20, и мог наносить удары не по площадям, а по конкретным целям.

Официально разработка носителя для «РСа» началась в соответствии с майским 1955 года постановлением Совета Министров. В июле–августе носитель выполнил первые семь полетов. Создание «РС» сильно отставало от графика, и в июле 1958 года, после слияния коллективов ОКБ-256 и ОКБ-23, возглавлявшегося В.М. Мясищевым, разработку комплекса прекратили. К этому времени стало ясно, что «РС» не обеспечит заданную дальность, старт подвесного бомбардировщика будет опасен для его пилота и носителя. От идеи составного самолета отказались, а Ту-95 стал экспонатом музея ВВС в подмосковном Монино.

В 1958 году в соответствии с постановлением правительства от 2 июля ОКБ-156 обязали разработать комплекс Ту-95К-10 с размещением на носителе четырех противокорабельных крылатых ракет К-10. Но работу, едва начавшуюся в этом направлении, быстро прекратили, а ракетами К-10 укомплектовали лишь самолеты Ту-16.

Ту-95М положили в основу проекта Ту-119 с ядерной силовой установкой. Ему предшествовала летающая лаборатория с атомным реактором Ту-95 «ЛАЛ», создававшаяся в соответствии с мартовским постановлением правительства 1956 г. В этом же году началось переоборудование серийной машины № 7800408 на заводе № 18. С самолета сняли пушечные установки, а на месте верхней ДТ-В12 расположили экспериментальный ядерный реактор ВВРА-110 мощностью 110 квт с биологической защитой от радиоактивного излучения и с водяным радиатором в подфюзеляжной гондоле. Биологическая защита реактора была устроена так, что основное его излучение направлялось в сторону кормы, при этом на долю экипажа приходилось не более двух минимальных доз.

В соответствии с приказом ГКАТ от 21 мая 1962 года ведущими на летающую лабораторию назначили инженера В.Н. Разумовского, летчиков М.А. Нюхтикова и Е.А. Горюнова (второй пилот В.П. Борисов), штурманом М.А. Жилу. Ведущим конструктором Ту-95 «ЛАЛ» был Озеров. От института Курчатова в исследованиях участвовали Н.Е. Кухаркин, Н.Н. Пономарев-Степной и оператор В. Мордашев.