Большая Советская Энциклопедия (БЕ)

Безрельсовый транспорт

Безре'льсовый тра'нспорт, транспортные машины, передвигающиеся без рельсовых путей. К Б. т. относятся машины на обрезиненных колёсах (большей частью на пневмоколёсном ходу), осуществляющие периодическое перемещение грузов по определённому циклу. Внутрицеховой Б. т. перемещает грузы (заготовки, сырьё, полуфабрикаты, готовые изделия) в цехах, складах и на погрузочно-разгрузочных площадках. Внутризаводской Б. т. осуществляет грузовые перевозки между основными и вспомогательными цехами, складами, погрузочными и разгрузочными пунктами на территории предприятий. В горной промышленности Б. т. перемещает грузы по подземным выработкам и на поверхности шахт и рудников.

  К подвижному составу Б. т. относят ручные и самоходные тележки, грузовые мотороллеры, тягачи с прицепами и т.п. Тележки применяются при относительно небольших грузопотоках со сложной трассой, когда другие виды транспорта неэкономичны; они удобны для проезда в узких проходах и проездах. Ручными тележками (рис. 1, а ) перемещают лёгкие грузы на небольшие расстояния (обычно до 30—50 м ), для облегчения загрузки и разгрузки материалов они могут иметь подъёмную платформу. Самоходные тележки в зависимости от привода делятся на электрические — аккумуляторные, троллейные, высокочастотные (рис. 1, б, в ), пневматические и с двигателем внутреннего сгорания — автомобильным или мотоциклетным. Грузоподъёмность этих тележек до 5 т, скорость передвижения до 20 км/ч, кузов или платформа могут оборудоваться подъёмным устройством. Широко распространены в промышленности аккумуляторные электротележки, которые бесшумны, просты в управлении, экономичны, а также авто- и мототележки (рис. 1, г ), которые по сравнению с электрическими более автономны и не требуют времени на перезарядку или смену аккумуляторов. Применение авто- и мототележек ограничено в закрытых помещениях из-за шума и выделения вредных газов. Для транспортирования почты, багажа и других грузов в портах, на железнодорожных станциях и аэродромах служат самоходные безрельсовые тележки, а также грузовые мотороллеры (рис. 1, д ) грузоподъёмностью от 150 до 1000 кг, электро- и автопогрузчики .

При больших грузопотоках применяют тягачи (рис. 2, а, б ) для перемещения одной или нескольких несамоходных тележек — прицепов. Скорость движения тягачей разных моделей от 2 до 40 км/ч, тяговое усилие от 0,8 до 30 кн (от 80 до 3000 кг ). Малые габариты, хорошая манёвренность и большое тяговое усилие позволяют применять тягачи как в цехах заводов, так и на открытых горных разработках (например, в автопоездах), а также в сельском хозяйстве (тракторы-тягачи), на железнодорожных станциях и в портах. В промышленности и строительстве для перевозки штучных и насыпных грузов служит специализированный Б. т.

  На рудных и угольных карьерах, при земляных и прочих работах большие объёмы различных материалов перевозят автосамосвалами, землевозами (рис. 3, а ), дизель-троллейвозами (рис. 3, б ). Грузоподъёмность автосамосвалов может достигать 100—110 т, а прицепов 200 т. Дизель-троллейвозы на стационарных дорогах получают питание от контактной сети, а на временных путях — от собственного дизель-генератора.

  В ряде стран (СССР, Англия, США, ФРГ) разработаны системы дистанционного управления и автоматизации работы Б. т. Созданы, например, электротягачи с электронным управлением, которые с помощью программирующего устройства могут осуществлять практически неограниченное число маршрутов и остановок.

Ручные и самоходные тележки.

Ручные и самоходные тележки.

Тягач с двигателем внутреннего сгорания.

Ручные и самоходные тележки.

Дизель-троллейвоз.

Грузовой мотороллер.

Ручные и самоходные тележки.

Землевоз.

Безруков Пантелеймон Леонидович

Безру'ков Пантелеймон Леонидович [р. 2(15).2.1909, Москва], советский геолог, член-корреспондент АН СССР (1968). С 1946 возглавляет организованный им отдел геологии океана в Институте океанологии имени П. П. Ширшова АН СССР. Руководил многими морскими экспедициями на «Витязе». Исследования под руководством Б. донных отложений морей Дальнего Востока, Тихого и Индийского океанов и работы по теории осадкообразования в океанах получили широкую известность. Установил зональный характер осадков на дне океанов и морей и их связь со сложной системой природных явлений в океане. Государственные премии СССР за открытие и исследование фосфоритоносного бассейна Каратау (1946) и за океанологические исследования на «Витязе» (1951). Награжден орденом «Знак Почёта».

  Соч.: Донные отложения Охотского моря, «Тр. Института океанологии АН СССР», 1960, т. 32; Зональность и неравномерность осадконакопления в океане, в кн.: Проблемы современной географии, М., 1964.

  И. О. Мурдмаа.

Безруч Петр