Большая Советская Энциклопедия (ЧЕ)

  Экономико-географический очерк. Ч. м. имеет важное транспортное значение, оно связывает СССР с зарубежными странами (около ¹ /₄ всех перевозок СССР по импорту и ¹ /₂ — по экспорту). На Черноморский торговый флот приходится значительная часть морских перевозок СССР. По Ч. м. транспортируется большое количество грузов внутри страны, при этом используется связанный с ним Волго-Донской канал им. В. И. Ленина (соединяет Ч. м. с Волгой и Каспийским морем). Крупнейший порт на Ч. м. — Одесса; на него (включая расположенный вблизи порт Ильичёвск) приходится ¹ /₃ всего грузооборота на Ч. м. Через этот порт идут почти все виды сырья и промышленной продукции. Нефть вывозится из Новороссийска, Туапсе и Батуми, цемент — из Новороссийска, марганцевая руда — из Поти. Крупными портами являются также Николаев, Херсон, Керчь, Феодосия, Севастополь, Измаил. Ч. м. имеет большое экономическое значение для Болгарии, Румынии и Турции. В Болгарии основные порты — Бургас и Варна. В Румынии главный порт — Констанца. Большой поток грузов Балканских стран идёт к Ч. м. по Дунаю. Важнейшие порты Турции — Трабзон, Самсун, Зонгулдак. Ч. м. — крупный район промысла рыбы, водорослей и моллюсков.

  Благоприятные климатические условия Ч. м. способствуют развитию курортов и туризма. К крупнейшим климатическим курортам СССР относятся: Южный берег Крыма с центром в Ялте, на Кавказском побережье — Сочи, Пицунда, Гагра, Сухуми, Батуми, Анапа, Геленджик; в Болгарии — Золотые Пески и Солнечный Берег, в Румынии — Мамая. Большое значение имеет охрана вод Ч. м. В наибольшей степени море загрязняется нефтью и нефтепродуктами, фенолами и детергентами. Особенно загрязнена нефтью западная часть моря, где пролегают маршруты судов по линиям Одесса — устье Дуная — Стамбул и Одесса — устье Дуная — Варна, а также прибрежные акватории. Проводятся работы по предотвращению сброса в море неочищенных промышленных и бытовых стоков, полностью запрещен сброс нефти, нефтепродуктов и других веществ, загрязняющих воду.

  История исследования. Относительно происхождения современного названия «Ч. м.» нет единого мнения. Греческие мореплаватели 6—5 вв. до н. э. называли Ч. м. Понт Аксинский (Póntos Áxeinos), что означает Негостеприимное море, а в нач. н. э.— Понт Эвксинский (Póntos Éuxeinos) — Гостеприимное море. С 9—10 вв. арабы называли его Русским морем, с 15 в. турки — Карадениз (Karadeniz), т. е. чёрным, плохим, морем. Другое объяснение — чёрное — связывают с цветовым обозначением некоторыми народами стран света: чёрное обозначало Север. По-славянски «чермное» — суровое, штормовое: древнеиранское название — Ахшаена — Тёмное море, что означает суровое море. Ч. м. издревле служило оживлённым морским путём, хорошо известным финикийцам и грекам. В 3 в. до н. э. греками составлена первая карта Ч. м. С конца 9 в. н. э. оно использовалось русскими для плавания из Балтийского моря в Византию (путь «из варяг в греки»).

  Изучение и научное освоение Ч. м. началось в начале 19 в. Первая русская экспедиция Г. П. Манганары произвела съёмку берегов, промеры глубин, изучение грунта, на основе чего были составлены лоция и карта Ч. м. В последующем такие работы повторялись многими гидрографическими экспедициями, которые, кроме того, проводили наблюдения над температурой воды и течениями. В 1842 в России был издан первый атлас глубин (до 180 м ), грунтов и течений. Большое значение имели исследования в 1881—82 С. О. Макаровым пролива Босфор, в котором было установлено двухслойное течение (верхнее течение из Мраморного моря в Ч. м., нижнее — из Ч. м. в Мраморное). В 1890—91 экспедицией на судах «Донец» и «Запорожец» под руководством И. Б. Шпиндлера выполнены первые глубоководные наблюдения и установлен факт «заражения» глубинных вод сероводородом. С открытием в 1871 Севастопольской биологической станции широко развернулись биологические исследования под руководством А. О. Ковалевского.