Большая Советская Энциклопедия (ЧЕ)

  Ч. с., исходя из признания существующих политических и территориальных реальностей в Европе, фиксирует имеющее принципиальное и стержневое значение положение о том, что Западные секторы Берлина «... по-прежнему не являются составной частью Федеративной Республики Германии и не будут управляться ею и впредь». Соглашение предусматривает упорядочение гражданских пассажирских и грузовых перевозок между Западным Берлином и ФРГ по коммуникациям ГДР при соблюдении её суверенных прерогатив; сообщение между Западным Берлином и ФРГ квалифицируется соглашением как транзитное, которое должно осуществляться в соответствии с международной практикой. Предусматривается также, что жители Западного Берлина могут посещать столицу и другие районы ГДР на условиях, сходных с применяемыми в отношении граждан других государств. В соответствии с Ч. с. 3 западные державы продолжают сохранять свои права и ответственность в отношении представительства интересов Западного Берлина и его жителей за границей. В то же время соглашение учитывает возможность представительства интересов Западного Берлина на международной арене ФРГ в отдельных, строго ограниченных областях, не затрагивающих вопросы статуса и безопасности (консульское обслуживание и др.). Ч. с. предусматривает учреждение в Западном Берлине генерального консульства СССР и бюро советских внешнеторговых объединений, а также некоторых других советских учреждений. Заключение этого соглашения явилось крупным шагом к нормализации положения в Западном Берлине, который в течение многих лет был источником международной напряжённости, а также — шагом к разрядке в Европе и к общему оздоровлению международной обстановки.

  Лит.: Четырёхстороннее соглашелие по Западному Берлину и его реализация. 1971—1977 гг. Документы, М., 1977.

Четырёхтактный двигатель

Четырёхта'ктный дви'гатель, двигатель внутреннего сгорания , цикл работы которого состоит из четырёх тактов (ходов поршня), происходящих за два оборота коленчатого вала двигателя. При его первом обороте осуществляется впуск и сжатие. Впуск рабочей смеси (у карбюраторного двигателя, или двигателя с воспламенением от искры) или воздуха (у дизеля) происходит при движении поршня от верхней мёртвой точки (в. м. т.) к нижней мёртвой точке (н. м. т.). Сжатие рабочей смеси или воздуха осуществляется при движении поршня от н. м. т. к в. м. т. При втором обороте коленчатого вала совершается рабочий ход (поршень движется так же, как при впуске) и выпуск (поршень движется так же, как при сжатии). Рабочий ход (сгорание — расширение) осуществляется под действием давления на поршень продуктов сгорания топлива. Выпуск — последний такт; во время него отработавшие продукты сгорания удаляются из цилиндра двигателя. Все холостые ходы (впуск, сжатие, выпуск) совершаются за счёт кинетической энергии, запасённой коленчатым валом и связанными с ним деталями во время рабочего хода, в процессе которого химическая энергия топлива превращается в механическую энергию движущихся частей двигателя. Поскольку сгорание происходит в доли сек , то оно сопровождается быстрым увеличением нагрузки на крышку (головку) цилиндра, поршень и другие детали двигателя. Наличие такой нагрузки неизбежно приводит к необходимости увеличить массу движущихся деталей (для повышения прочности), что в свою очередь сопровождается ростом инерционных нагрузок на движущиеся детали. Последнее является существенным недостатком поршневых двигателей.

  На рис. показана зависимость давления р в цилиндре Ч. д. от положения поршня (его хода) при различных тактах.

  В одноцилиндровых Ч. д. один рабочий ход приходится на три холостых хода, в то время как в двухтактных только на один. Следствием этого является большая неравномерность хода у одноцилиндрового Ч. д. по сравнению с двухтактным. Для уменьшения неравномерности хода Ч. д. выполняют с большими маховиками или с несколькими цилиндрами. Рабочий цикл четырёхтактных роторно-поршневых двигателей аналогичен рабочему циклу Ч. д., но в отличие от последнего совершается за один оборот ротора.

  Лит. см. при ст. Двигатель внутреннего сгорания .

  Ю. А. Зарянкин.

Процесс работы четырёхтактного карбюраторного двигателя: а — впуск; б — сжатие; в — рабочий ход; г — выпуск; r — давление в цилиндре; V — рабочий объём; S — ход поршня.

Четырёххлористый углерод