Большая Советская Энциклопедия (ДУ)

  Распределение по странам грузоперевозок и торгового флота (1969)

Страна	Объём грузопере- возок, тыс. т	Флот
всего	в том чис- ле между- народные	количест- во единиц	общая гру- зоподъём- ность, тыс. т
СССР ……………………….... Румыния …………………..... Болгария ………………….... Югославия ………………….. Венгрия ……………………... Чехословакия ……………… Австрия ……………………... ФРГ ………………………......	11989 5917 4787 7997 8326 3514 1916 2240	7981 1679 664 1018 1155 1334 1232 1463	626 1104 241 1185 461 219 287 115	727 397 194 619 267 198 223 74
Всего …………………….......	46686	16527	4238	2699

  В структуре грузоперевозок первое место занимает рудное и нерудное сырьё, включая железную руду, а также лом (56%), затем идут цемент (11,5%), твёрдое минеральное топливо (9,8%), нефть, нефтепродукты (11,3%), металлы, удобрения, древесина. На судоходной части Д. (ниже г. Регенсбурга) насчитывается более 100 портов и пристаней. Грузооборот крупнейших из них в 1969 составлял (млн. т): Рени — 8,3; Измаил — 5,3; Будапешт — 4,2; Линц — 4,3; Белград — 4,9. В том же году по Д. было перевезено 4,6 млн. пассажиров.

  Придунайскими социалистическими странами разработан проект комплексного использования гидроресурсов Д., теоретический потенциал которых оценивается в 73 млрд. квт·ч. На Д. намечается создать 11 гидроузлов общей мощностью свыше 5,7 млн. квт. Крупнейший из них (2,1 млн. квт) сооружается Румынией и Югославией при технической помощи Советского Союза в ущелье Железные Ворота (первые 2 агрегата вступили в строй в 1970). На австрийском участке Д. сооружается каскад из 14 ГЭС. Широко используются гидроресурсы притоков Д. — Вага, Дравы, Тисы, Искыра, Арджеша и др.

  Воды Д. и его притоков используются для орошения засушливых территорий, особенно в Болгарии, Румынии, Венгрии и Югославии, для водоснабжения городов и промышленных центров. Среднегодовой улов рыбы в Д. составляет 550—650 тыс. ц, основной улов приходится на нижний Д. В дельте Д. на площади 300 тыс. га — большие запасы камыша, используемого для производства целлюлозы (Брэила).

  Перспективы судоходства на Д. связаны как с сооружением гидроузлов и достижением гарантированных глубин (3—3,5 м), так и с постройкой каналов, которые должны соединить Д. с бассейном Рейна, Эльбы и Одры.

  В. П. Максаковский.

  Правовой режим. Д. является международной рекой, правила пользования которой устанавливаются специальными международными соглашениями. Выделяются 3 этапа регулирования проблемы Д.: период двусторонних договоров (1774—1856), период многосторонних соглашений с участием недунайских государств (1856—1945) и демократический статут Д. после 2-й мировой войны. Важнейшее значение для установления режима Д. имел Кючук-Кайнарджийский договор (трактат), заключённый между Россией и Турцией в 1774, по которому Россия получила право судоходства в нижнем Д. По мирным договорам, заключённым Россией и Турцией в 1812, 1826 и 1829, Россия получила полный контроль над основными дунайскими рукавами (Килийским, Сулинским и Георгиевским) и над судоходством по нижнему Д. Англо-австрийские и русско-австрийские конвенции 1838 и 1840 выдвинули принцип свободной навигации по Д.

  Этап регулирования в порядке многосторонних соглашений начался с Крымской войны 1853—56. На основе Парижского трактата 1856 была создана Европейская дунайская комиссия, в состав которой вошли Австрия, Россия и ряд недунайских государств (Франция, Великобритания, Пруссия, Сардиния, Турция). Практически эта комиссия, ставшая орудием господства неприбрежных держав на Д., действовала до 1-й мировой войны. Комиссия имела свой флаг, свою администрацию, флот, полицию, суд, она могла запрещать придунайским странам строительство портовых и гидротехнических сооружений и т.д.